今天是鐵路節，適逢台鐵120週年，所以盛大慶祝。由CK124來個環島之旅，炒熱氣氛。
▲ 雨中疾馳的CK124；今天CK124又出動擔當大任了，他老人家可是要出發環島一周哦。
今年是台鐵120周年紀念，自高鐵通車後，台鐵有種爹不疼娘不愛的痛苦。但其實台鐵擁有很多歷史文化的資產值得好好開發運用。台鐵真的不要妄自斐薄，把自己當作高鐵的接駁工具。而要好好運用文化與土地資產，轉型為觀光旅遊的角色。重新開創第二春！就像曾退役又再次服役的CK101與CK124們，在曾被人們遺忘之後，重新回到軌道上頭時，給人的感覺已經不再是一部運具，而是一種感動！
今天的雨真的很大，本來想搭車到松山或南港站的，臨時改成開車到汐止附近的鐵道旁觀看。CK124預計到達松山的時間是上午11:11，所以大約十分鐘前會通過汐止這個平交道口。我約10:40到時，新台五線火車軌道旁的公路都已經擠滿了鐵道迷，準備拍攝CK124過山洞的精彩畫面。因為雨下得大我又沒有相機防雨保護，因此只到平交道口高架橋下可躲雨的地方等待。這邊拍不到山洞，不過至少不用淋雨
。
當CK124接近平交道時，平交道看守員很熱心的通知每位鐵道迷預備，當柵欄放下後約一分鐘就看到CK124接近，哇！開得真快！只有五次快門的機會(相機也不夠好)就通過了。很可惜沒有拍到噴煙鳴叫的畫面，他是在通過我之後才鳴叫的，而且驚訝的是，今天的車廂竟然這麼多節還跑得這麼快(補機R68應該出力不少吧)ByeBye了，可愛的CK124。
- 6月 09 週六 200720:43
又見CK124
- 2月 06 週二 200715:37
南投火車好多節 (2) - 火車篇
 |
| ↑ 2月3日及4日，彰化縣政府文化局辦了一個"陽光彰化"的活動。出動了CK124蒸氣火車頭，我們趁著要轉乘集集線的機會，特地來二水站欣賞老車頭的丰彩 |
→ 這一次南下本來打算開車的，不過為了順道去看CK124以及彰化扇形車庫，因此改為搭火車。出發前幾天才訂票，就訂到了1011次的紅斑馬自強號。這款列車是台鐵將EMU200改裝成的新EMU1200系。外觀塗裝很酷，不過這班車也是慢自強，停靠站很多，站位的人也太多，因此搭起來不是很舒適。 |  |
 | ← 2月3日到3月11日，南投縣政府利用台鐵集集支線沿線各站作為展場，並以湯瑪士火車為號召，吸引大批觀光客(主攻鐵道迷與湯瑪士迷)來參與。台鐵的集集線班車全部改了外觀塗裝，上面有湯瑪士的圖案，許多遊客都指定要搭，因此完全被塞暴。 |
→ 回程改搭總裁一號的觀光列車，這是向易遊網買的票，所以搭的是旅行社的包車。算起來這已經是第二次搭易遊網的總裁一號包車了，上一次我把他幹樵的文章(點這裡)點閱率竟然破了六百多人次，可能他們的高層也有看到了吧，整體來說，服務變得比較好了，這一點應該給他們一點掌聲。 |  |
 ↑家裡的湯瑪士火車，也來湊一腳囉 |
- 1月 15 週一 200714:20
台灣高鐵半價試乘體驗
▲ 蓄勢待發的高鐵700T列車，於板橋站月台
▲ 這個鴉嘴型的車頭其實是很巨大滴~ ~，從這個角度可以看出來
▲ 700T的普通艙座椅其實並不寬敞，如果胖一點的人坐起來可能會有點辛苦，不過好在椅子的前後間距大，腳比較能伸直。
關於詳細的列車內裝，因為搭乘班次客滿的關係，也不好意思亂拍，由於700T 是日本700系新幹線改裝的，所以直接看日本的列車就差不多了，有興趣的人可直接看以下這個日本鐵道迷的網站
JR東海 ７００系新幹線
試乘感想
1. 乘車舒適度：
高鐵採用日本新幹線700系改裝而成的全新700T列車，整體的乘坐感還略優於去年才搭過的日本新幹線300系。列車在高速行進時仍舊相當的平穩，不至有太大的晃動，比起台鐵還要穩得多。不過高速行駛造成的轟隆隆的噪音就很難避免(像搭飛機的那種感覺)，特別是進入隧道時聲音會特別大。客艙內聲音還好，打開客艙門走到廁所或販賣機處就粉大聲了。但這完全是由於高速所造成的，不是列車不好，所以算是非戰之罪吧！
2. 服務
高鐵是全新的公司，用的服務人員都是年輕又親切，在第一眼的感覺上很容易搏得旅客的好感。不過談到專業的服務，也就是購票系統的問題，那就真的是高鐵的大罩門。我真的無法想像花這麼多錢打造出來的高科技產物，竟然連簡單的劃位都做不好，實在是不知如何說起..........。唉！也罷！由於售票系統連連凸鎚，百姓又多了十二天的半價試乘期，只好這樣自我安慰囉。
3. 安全性
台灣高鐵因為背負著龐大債務，所以急著想通車，這個大家可以理解。但在一切都還未就緒的情況下，高鐵局竟也核准通車，就真的有點難看，而這就是目前出現諸多問題的主要背景故事。由於機電系統與人員未經足夠的磨合期，導至通車以來會有看起來很離譜的事情發生。
短期來看，因為目前班次少、班距很長，排點與號誌問題應該還不至於造成行車追撞的危險，而人員熟練度的問題有賴大量白老鼠乘客幫助訓練
；長期來看，應該要向台鐵取經有關會車、超車(待避)等排點技術，歐日混血造成的子系統磨合問題有賴長期累積操作經驗。此外，有關日本報導台灣地層下限造成的行車危險等等問題，台灣高鐵都要拿出誠懇的態度來解決。4. 台鐵與高鐵的競合
啊！一言難盡！有空再談囉
- 11月 27 週一 200613:31
北台最後的普快
↑電氣車頭牽引的藍皮普快車，緩緩駛進二結車站
普快車，在台鐵的運輸規畫中常被當成通勤列車使用，所以開車的時間都是在清早與傍晚，這班535車次的普快車是08:23 AM從宜蘭發車至花蓮，說起來已經算是很客氣了，於是我們前一晚借宿在二結的友人家中，一早就起床趕火車。不過遇上普快車這俗稱的「慢車」，果然車如其名，才從宜蘭開到下一站的二結就來個誤點十分鐘啦！
↑藍皮普快車其實有不少的粉絲，畫面中這位男士應該就是其一吧！拿著相機拼命拍之外還對著也在拍照的我猛揮手，相信應該也是一位鐵道迷 囉(攝於漢本站)
- 9月 10 週日 200610:27
總裁一號體驗記
第1車是台鐵保留車廂，第2車是餐車以及卡拉OK室，3~5車則是Ez-Travel的包車，由該旅行社或再外包的旅行社提供各種旅遊包套行程。不過我們於新竹下車時，發現3~5車人好少好少，第一車到了新竹則就差不多快滿了，我想應該是旅行社賣的行程太貴啦！
依據台鐵的規定，台鐵車廂的旅客不能進入包給旅行社的車廂，也不能進去卡拉OK室，因此自行訂票搭總裁一號的人要注意，你的活動空間僅限於第1車以及第2車的餐車，不要隨便趴趴走哦！
1
日本旅行 (10)