- 1月 22 週一 200709:46
追分成功 (1)
- 1月 15 週一 200714:37
永保安康
冷氣平快車
1993年底到1994年初，因冷氣空調客車不敷使用，台鐵自平快客車中挑選了車況較佳的50輛，改造成為空調客車，其外觀也更改為復興塗色。原先以復興票價收費，但因為排點上還是被當成慢車，所以最後又被打回普快車的等級。這個車比區間電車還要便宜，搭起來又舒服。像我從大湖搭到保安才11元，真是便宜到爆啊！(該車介紹)
▲ 冷氣平快外觀塗裝似復興，但是車窗是小窗，嘉義以北的民眾大概沒見過吧。
▲ 本車係原平快車加裝車頂冷氣機外，天花板高度、照明設計也因應空調機送風管線而有所調整，車窗僅留緊急通風窗外全部封死，座椅也是平快車座椅但椅墊全部換新，坐起來還挺舒服的。
保安車站
這是南部縱貫線上幾個現存的木造小站之一，因為"永保安康"之名而為大家所熟悉。整體而言，保存得相當完好，車站外有個倉庫改裝的茶藝館很有味道，建議大家有空可以來喝個下午茶哦！
▲ 保安車站的正門，這個木牌感覺很有價值哦
▲ 車站內部，南部的古早車站好像都是同一個樣
▲ 從月台方面拍攝，我喜愛這種小車站的感覺
- 1月 15 週一 200714:37
永保安康
冷氣平快車
1993年底到1994年初，因冷氣空調客車不敷使用，台鐵自平快客車中挑選了車況較佳的50輛，改造成為空調客車，其外觀也更改為復興塗色。原先以復興票價收費，但因為排點上還是被當成慢車，所以最後又被打回普快車的等級。這個車比區間電車還要便宜，搭起來又舒服。像我從大湖搭到保安才11元，真是便宜到爆啊！(該車介紹)
▲ 冷氣平快外觀塗裝似復興，但是車窗是小窗，嘉義以北的民眾大概沒見過吧。
▲ 本車係原平快車加裝車頂冷氣機外，天花板高度、照明設計也因應空調機送風管線而有所調整，車窗僅留緊急通風窗外全部封死，座椅也是平快車座椅但椅墊全部換新，坐起來還挺舒服的。
保安車站
這是南部縱貫線上幾個現存的木造小站之一，因為"永保安康"之名而為大家所熟悉。整體而言，保存得相當完好，車站外有個倉庫改裝的茶藝館很有味道，建議大家有空可以來喝個下午茶哦！
▲ 保安車站的正門，這個木牌感覺很有價值哦
▲ 車站內部，南部的古早車站好像都是同一個樣
▲ 從月台方面拍攝，我喜愛這種小車站的感覺
- 1月 15 週一 200714:20
台灣高鐵半價試乘體驗
▲ 蓄勢待發的高鐵700T列車，於板橋站月台
▲ 這個鴉嘴型的車頭其實是很巨大滴~ ~，從這個角度可以看出來
▲ 700T的普通艙座椅其實並不寬敞，如果胖一點的人坐起來可能會有點辛苦，不過好在椅子的前後間距大，腳比較能伸直。
關於詳細的列車內裝，因為搭乘班次客滿的關係，也不好意思亂拍，由於700T 是日本700系新幹線改裝的，所以直接看日本的列車就差不多了，有興趣的人可直接看以下這個日本鐵道迷的網站
JR東海 ７００系新幹線
試乘感想
1. 乘車舒適度：
高鐵採用日本新幹線700系改裝而成的全新700T列車，整體的乘坐感還略優於去年才搭過的日本新幹線300系。列車在高速行進時仍舊相當的平穩，不至有太大的晃動，比起台鐵還要穩得多。不過高速行駛造成的轟隆隆的噪音就很難避免(像搭飛機的那種感覺)，特別是進入隧道時聲音會特別大。客艙內聲音還好，打開客艙門走到廁所或販賣機處就粉大聲了。但這完全是由於高速所造成的，不是列車不好，所以算是非戰之罪吧！
2. 服務
高鐵是全新的公司，用的服務人員都是年輕又親切，在第一眼的感覺上很容易搏得旅客的好感。不過談到專業的服務，也就是購票系統的問題，那就真的是高鐵的大罩門。我真的無法想像花這麼多錢打造出來的高科技產物，竟然連簡單的劃位都做不好，實在是不知如何說起..........。唉！也罷！由於售票系統連連凸鎚，百姓又多了十二天的半價試乘期，只好這樣自我安慰囉。
3. 安全性
台灣高鐵因為背負著龐大債務，所以急著想通車，這個大家可以理解。但在一切都還未就緒的情況下，高鐵局竟也核准通車，就真的有點難看，而這就是目前出現諸多問題的主要背景故事。由於機電系統與人員未經足夠的磨合期，導至通車以來會有看起來很離譜的事情發生。
短期來看，因為目前班次少、班距很長，排點與號誌問題應該還不至於造成行車追撞的危險，而人員熟練度的問題有賴大量白老鼠乘客幫助訓練
；長期來看，應該要向台鐵取經有關會車、超車(待避)等排點技術，歐日混血造成的子系統磨合問題有賴長期累積操作經驗。此外，有關日本報導台灣地層下限造成的行車危險等等問題，台灣高鐵都要拿出誠懇的態度來解決。4. 台鐵與高鐵的競合
啊！一言難盡！有空再談囉
- 1月 15 週一 200714:20
台灣高鐵半價試乘體驗
▲ 蓄勢待發的高鐵700T列車，於板橋站月台
▲ 這個鴉嘴型的車頭其實是很巨大滴~ ~，從這個角度可以看出來
▲ 700T的普通艙座椅其實並不寬敞，如果胖一點的人坐起來可能會有點辛苦，不過好在椅子的前後間距大，腳比較能伸直。
關於詳細的列車內裝，因為搭乘班次客滿的關係，也不好意思亂拍，由於700T 是日本700系新幹線改裝的，所以直接看日本的列車就差不多了，有興趣的人可直接看以下這個日本鐵道迷的網站
JR東海 ７００系新幹線
試乘感想
1. 乘車舒適度：
高鐵採用日本新幹線700系改裝而成的全新700T列車，整體的乘坐感還略優於去年才搭過的日本新幹線300系。列車在高速行進時仍舊相當的平穩，不至有太大的晃動，比起台鐵還要穩得多。不過高速行駛造成的轟隆隆的噪音就很難避免(像搭飛機的那種感覺)，特別是進入隧道時聲音會特別大。客艙內聲音還好，打開客艙門走到廁所或販賣機處就粉大聲了。但這完全是由於高速所造成的，不是列車不好，所以算是非戰之罪吧！
2. 服務
高鐵是全新的公司，用的服務人員都是年輕又親切，在第一眼的感覺上很容易搏得旅客的好感。不過談到專業的服務，也就是購票系統的問題，那就真的是高鐵的大罩門。我真的無法想像花這麼多錢打造出來的高科技產物，竟然連簡單的劃位都做不好，實在是不知如何說起..........。唉！也罷！由於售票系統連連凸鎚，百姓又多了十二天的半價試乘期，只好這樣自我安慰囉。
3. 安全性
台灣高鐵因為背負著龐大債務，所以急著想通車，這個大家可以理解。但在一切都還未就緒的情況下，高鐵局竟也核准通車，就真的有點難看，而這就是目前出現諸多問題的主要背景故事。由於機電系統與人員未經足夠的磨合期，導至通車以來會有看起來很離譜的事情發生。
短期來看，因為目前班次少、班距很長，排點與號誌問題應該還不至於造成行車追撞的危險，而人員熟練度的問題有賴大量白老鼠乘客幫助訓練
；長期來看，應該要向台鐵取經有關會車、超車(待避)等排點技術，歐日混血造成的子系統磨合問題有賴長期累積操作經驗。此外，有關日本報導台灣地層下限造成的行車危險等等問題，台灣高鐵都要拿出誠懇的態度來解決。4. 台鐵與高鐵的競合
啊！一言難盡！有空再談囉
- 12月 28 週四 200611:30
內灣線蒸氣火車之旅 2 (Vedio)
- 12月 28 週四 200611:30
內灣線蒸氣火車之旅 2 (Vedio)
- 12月 24 週日 200622:08
內灣線蒸氣火車之旅
- 12月 24 週日 200622:08
內灣線蒸氣火車之旅
- 12月 03 週日 200621:08
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