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 話別1005次


在今年(2008-0515)大改點之前,1005次是台鐵的招牌列車,從台北開車後直達台中,之後停彰化(因為換司機必停)就直接到台南高雄了,連嘉義這種大站也是呼嘯而過,台北-高雄間不到4小時,實際行駛時間是3小時59分,是台鐵的速度之王,以往會搭程台鐵返回南部的民眾對此班車想必不會陌生吧。

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▲ 某阿杜仔:西裝畢挺,攜帶NB,不茍言笑,標準的商務人士寫照


 台灣高鐵的商務艙票價比起普通艙要貴上一截,台北-左營定價是2440元,如果搭普通艙是1490元,價差幾達1000元。所以除了高鐵半價試乘時商務艙都客滿之外,平常搭的人好像不大多。也因此高鐵自3月1日起將商務艙打八折促銷,台北-左營變成1950元,與普通艙的價差拉近到500元以內了!

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我的慢速鐵道旅行


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 隻身搭上了熟悉的總裁一號列車,開啟了將近五小時的"慢速"鐵道旅行

 
前後任的速度之王

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 今天是鐵路節,適逢台鐵120週年,所以盛大慶祝。由CK124來個環島之旅,炒熱氣氛。


▲ 雨中疾馳的CK124;今天CK124又出動擔當大任了,他老人家可是要出發環島一周哦。

今年是台鐵120周年紀念,自高鐵通車後,台鐵有種爹不疼娘不愛的痛苦。但其實台鐵擁有很多歷史文化的資產值得好好開發運用。台鐵真的不要妄自斐薄,把自己當作高鐵的接駁工具。而要好好運用文化與土地資產,轉型為觀光旅遊的角色。重新開創第二春!就像曾退役又再次服役的CK101與CK124們,在曾被人們遺忘之後,重新回到軌道上頭時,給人的感覺已經不再是一部運具,而是一種感動!

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 關於追分成功之旅的文章,遲遲未能登完, 現再開始補繳囉


 △ EMU-100型老自強號

  
 △ EMU-100型內部

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 即將消逝的安通段 
 
 
 台鐵花東線玉里、東里站間鐵路,原來繞行安通站,全長為十點三公里。目前進行截彎取直工程,工程完成後,不僅將原十點三公里的里程縮短至七公里,以後也將採雙軌行車,是東部幹線唯一採雙軌行車的路段。三月底改線後,鐵道不再經過安通站,從玉里站直接經客城越過樂樂溪到東里站,而安通站將廢除,原東里站也遷到新站,舊站將交給富里鄉公所做為鐵路博物館。

原來預定改線切換的日期是96年1月26日,不過因為工程延誤了,我1月27日來到安通遊玩時,還有機會與這條即將被廢棄的鐵道Say Good Bye。從玉里-安通-東里這段鐵道,每到秋冬全開滿了油菜花,真的是很漂亮!特別是搭乘火車從窗外看這美景一幕幕的轉換,實在是一大享受啊!我已經決定今年冬天的時候,還要再來造訪花東一次。

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相對於高速鐵路的風馳電轍,我反而喜愛「慢速火車旅行」,主張搭乘最普通的慢車,在每個小站下車,去深切體驗小站特殊的人文與風情。本次選定台鐵有趣「鐵三角」的「成追線」作為旅行的主軸;同步走訪縣定古蹟的追分站懷舊復古一番。自台北出發的我,去程搭乘最元老級的自強號火車,走海線;回程搭今年開始運行、最新穎的「總裁一號」觀光列車,跑山線。這是一趟包含山與海、懷舊與時髦兼具,既豐富且又有趣的「鐵道時空旅行」。


旅行企畫書

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有人說,我這個人不適合自己旅行!ㄟ......,有點對啦,但.......也不全對,當自己的旅行計畫有一點不那麼平民化,或者說有點古怪的時候呢,還是自己去比較恰當啦!趁著過年到南部的機會,隨興規畫了一天的枋寮之旅,其實枋寮的觀光倒是其次,重點還在於搭乘南部屏東、南迴線特有的列車。這種鐵道迷的怪行程,還是不要拖人一起去比較好一點吧

 1.  大湖 → 高雄  [ 205次普快 ]
 
   這個冷氣平快車上回已經搭過,並介紹於永保安康一文中,這次又來搭乘是覺得它搭起來比一般電車要舒適又便宜。不過說真的,開得超慢滴,開到高雄接近要50分鐘耶!區間電車才35分鐘不到就可以了,本車一路龜速行駛到高雄,人倒是還不少。聽說這種車可能再不久就要被廢了,有興趣的人趕緊抽空來搭一下吧。

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▲ SL25老蒸氣火車頭於阿里山鐵道重出江湖

 
 在台灣鐵道網鬼混了差不多半年,這是筆者第一次參加他們的會員活動,正式的活動名稱為:SL25黃金諾奇號【木履寮小站】鐵道之旅!!!

簡單的行程說明如下:阿里山蒸汽火車牽引檜木車廂,爬至木履寮小站(海拔324m),在特定定點讓旅客下車,蒸汽火車倒退再開回一次,讓旅客拍蒸汽火車,旅客不僅可坐火車,也能拍到蒸汽火車行駛絕佳景點的新玩法。
很酷吧!

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 ↑ 2月3日及4日,彰化縣政府文化局辦了一個"陽光彰化"的活動。出動了CK124蒸氣火車頭,我們趁著要轉乘集集線的機會,特地來二水站欣賞老車頭的丰彩

 

→ 這一次南下本來打算開車的,不過為了順道去看CK124以及彰化扇形車庫,因此改為搭火車。出發前幾天才訂票,就訂到了1011次的紅斑馬自強號。這款列車是台鐵將EMU200改裝成的新EMU1200系。外觀塗裝很酷,不過這班車也是慢自強,停靠站很多,站位的人也太多,因此搭起來不是很舒適。

 

 

 ← 2月3日到3月11日,南投縣政府利用台鐵集集支線沿線各站作為展場,並以湯瑪士火車為號召,吸引大批觀光客(主攻鐵道迷與湯瑪士迷)來參與。台鐵的集集線班車全部改了外觀塗裝,上面有湯瑪士的圖案,許多遊客都指定要搭,因此完全被塞暴。

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     2月3日到3月11日,南投縣政府利用台鐵集集支線沿線各站作為展場,並以湯瑪士火車為號召,吸引大批觀光客(主攻鐵道迷與湯瑪士迷)來參與,以下為本人2月3~4日參加過後的不負責任報導。


  火車好少節

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 林鳳營,一般人一聽到一定就想到~鮮奶~,不過這是一個南部的地名,這邊有個台鐵的小站,也是少有的木造車站。規模比起保安車站要大一點點,但樣式還是蠻相近的呦。

 
▲  看到這牌子千萬不要以為是牛奶廣告哦,林鳳營牧場就在這附近,但要搭車才到得了

 
 

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10/28 日這天安排了"追分成功"鐵道之旅,因為本次旅行的遊記投稿了報紙的徵文活動,所以暫未於本網誌發表,現比賽已結束,我將詳細內容再補上來囉 ,讓各位久等了!真抱歉!
本次旅行的目標包括了鐵道、車站以及列車,這樣的行程才顯得豐富有趣,而且不落俗套

鐵道

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繼上回"追分成功"大成功之後,這次趁著搭高鐵到南部的機會再次探訪同是木造古車站的保安車站,同時也買了"永保安康"的諧音車票  
 

 ▲ 傳說中的「永保安康」車票,蓋上了紀念章後還真的蠻漂亮滴! 後來我發現「永保安康」應該有兩個版本,本車票是從保安-永康,所以「永保安康」是要從左下角按順時針方向讀取。那假如從永康到保安呢?變成要從左上角按逆時針方向讀取。啊!我是不是玩到走火入魔啦!
 
冷氣平快車

1993年底到1994年初,因冷氣空調客車不敷使用,台鐵自平快客車中挑選了車況較佳的50輛,改造成為空調客車,其外觀也更改為復興塗色。原先以復興票價收費,但因為排點上還是被當成慢車,所以最後又被打回普快車的等級。這個車比區間電車還要便宜,搭起來又舒服。像我從大湖搭到保安才11元,真是便宜到爆啊!(該車介紹)

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 台灣高鐵通車了,雖然有很多風風雨雨,設施也未臻完善,但這些負面因素比都不過半價試乘的誘引力,一時之間搶搭高鐵好像成了全民運動...................................


 ▲ 蓄勢待發的高鐵700T列車,於板橋站月台


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光看照片,無法完全感受蒸氣火車的力量,也來聽聽鳴笛的聲音吧! 

 
{###_chingchelin/24/1953451525.flv_###}
C-マンション

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 在國內搭乘蒸氣火車,實在是一個很難得的經歷。這要感謝新竹縣政府為了宣傳竹東湯圓城活動想出來的點子。大家才有福氣來見識見識這超炫的古董蒸氣火車!
 
   
 ↑內灣站拍攝CK124蒸氣車頭英姿,按快門之時車頭正好鳴笛噴氣,氣勢十足  

 
 ↑竹東站,火車停在這裡一小時讓你大拍特拍,車輪給人的感覺還相當的新呢


     
 ↑新竹出發前,這張好不容易沒有拍到閒雜人等  ↑跑完內灣線來回的CK124又回到新竹站了,這張的蒸氣好像噴得特別多


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狂賀版主獲選「旅遊達人」!


 
本人投稿自由時報「福爾摩沙-發現之旅」遊記徵稿比賽,經評選後脫穎而出,獲選為五位「旅遊達人」之一,並以第一順位於今日刊載於該報的週末生活版。文中照片大多為本人拍攝提供,並且得以讓小犬也能趁機在報上露露臉

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藍底白線塗裝的普通車(現稱普快),應該是有點年紀的人對台鐵的共同記憶吧。但隨著台鐵列車不斷地更新,這種沒有空調、年代久遠的藍皮車廂也逐漸消失。目前僅剩花東與南迴線的非電化區間還有柴油牽引的普通車在行駛;至於電化區間,西幹線早就已經沒有普通車的蹤影,宜蘭線原有的普通車也於近年停駛,目前也僅有北迴線則還有電氣車頭牽引的藍皮普快車可以搭乘。所以北迴線上的普快(見下圖),是北台灣唯一碩果僅存的普快車了,想要搭乘的旅客,請趕快上車哦。


 ↑電氣車頭牽引的藍皮普快車,緩緩駛進二結車站

 

普快車,在台鐵的運輸規畫中常被當成通勤列車使用,所以開車的時間都是在清早與傍晚,這班535車次的普快車是08:23 AM從宜蘭發車至花蓮,說起來已經算是很客氣了,於是我們前一晚借宿在二結的友人家中,一早就起床趕火車。不過遇上普快車這俗稱的「慢車」,果然車如其名,才從宜蘭開到下一站的二結就來個誤點十分鐘啦!

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 本次計造訪了北迴線上四個小站,由北而南依序是漢本、和平、和仁及崇德。四個都是位在險峻的蘇花公路旁、靠山臨海風光明媚但卻又遊人罕至的小車站!

 疾馳中的莒光號,據查可能是慈濟專列的2953次,漢本站攝(11/25 10:24AM)

 

 貨列,漢本站攝

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