阿哲的攝影夢工場 New

 話別1005次

在今年(2008-0515)大改點之前，1005次是台鐵的招牌列車，從台北開車後直達台中，之後停彰化(因為換司機必停)就直接到台南高雄了，連嘉義這種大站也是呼嘯而過，台北-高雄間不到4小時，實際行駛時間是3小時59分，是台鐵的速度之王，以往會搭程台鐵返回南部的民眾對此班車想必不會陌生吧。

 

 
▲ 某阿杜仔：西裝畢挺，攜帶NB，不茍言笑，標準的商務人士寫照

我的慢速鐵道旅行

 
 隻身搭上了熟悉的總裁一號列車，開啟了將近五小時的"慢速"鐵道旅行

 


前後任的速度之王

在高鐵通車之前，台鐵的速度之王是1005次的PP自強號，台北板橋之後就直接殺到台中，到達高雄的時間為3小時59分，不到四小時，奔馳的極速可以到達時速130公里左右，可說是陸上的速度之王了。不過在高鐵通車之後，新的700T列車由台北到左營只需1小時30分，極速可達300公里，由數據可以感覺到這是兩個完全不同等級的載具。
今年初由於高鐵的運能還未能發揮，台鐵受到的衝擊比預想中要少，不過以筆者這幾次南北往返的觀察，高鐵在大幅提昇運能並且開放自由座之後，人潮已經大幅增加，看來台鐵在中長程運輸上已經完全失去了競爭力。今日的1005次列車，看起來空空如也，不禁叫人欷噓，或許這班特快自強很快就會變成"站站樂"的慢自強號了吧！

▲ 併列在台北車站的台鐵1005次自強與高鐵列車，曾是陸上速度之王的1005次特快自強，在高鐵700T列車跟前，也不得不讓出王者的寶座。採用底片機加上魚眼鏡頭拍攝，才補捉得到這個畫面呢！
台鐵的最後王牌 ~ 觀光列車
在筆者的眼中(或許有些偏執)，高鐵只能算是個"載具"，而搭上台鐵的某些特色列車，才稱得上是真正的"鐵道旅行"(參看這兒)。高鐵通車後，曾經最熱門的總裁一號人顯然少了很多，而旅行社的票價也因此平實了不少。趁著這個機會，我來體驗一下真正的"總裁"生活吧：在少少人的車廂之中，一個人佔據了四個商務艙座椅，翹起二郎腿，享受一下有人端茶送便當的服務，還真是享受哇！

▲ 一個人享用這麼大的空間(等同日本green 席的四人包廂)，真的是超享受的鐵道旅行啊！就算是一人四萬多元的寶島之星行程，也很難這樣吧。

▲ 空無一人的第4車，我本來畫位被分到這個車廂，但好像全車只有我一人。開車後小姐說這車廂廣播太大聲要我換到第3車去，大概也方便"集中管理"吧


▲  陽光，海洋，南台灣！各位旅客，高雄站到了！
  

 
▲ 總裁一號於高雄更換柴電車頭，繼續奔往枋寮

 
▲ Bye, Bye, 目前是西幹線台鐵一哥的總裁一號！

 關於追分成功之旅的文章，遲遲未能登完， 現再開始補繳囉

△ EMU-100型老自強號

△ EMU-100型內部

一早自台北車站出發，從捷運地下的台鐵轉運口進入第三月台，等待1015次的元老自強到來。10點15分，期盼的EMU-100型老自強號列車準時緩緩地駛進月台，第一次看到這台自強老前輩，就可以從外表猜測出他的年紀。上車準備推門進車廂，哇，門好重！因為老前輩沒有配備自動車門，費了好大一把勁才推開；10點20分一到，火車緩緩開動，一趟鐵道時空之旅，就此展開囉！
1015次的元老自強走的是海線，從松山到彰化。在台北到新竹之間幾乎都是滿座，不過沒有人站著，搭起來並沒有人多的壓迫感。車行過竹南之後，進入海線的範圍，而這時車廂內的乘客大約只剩下三分之一，我換了一個靠海的空位，可以悠閒地欣賞窗外的美景（元老級的車窗還特別大哦），這種感覺，真的是說不出的愉快啊！
火車行進到後龍之後，一路到通宵之間都是靠海而行，一望就可以看到海中白色的浪濤，今天的天氣相當好，天色很藍，鐵路旁的田地又見得到一大片的油菜花田，配起來的感覺真是美不勝收，我拿起相機就咖嚓個不停。看著窗外的同時，我想，能舒適平順的搭車並欣賞著美景，就是鐵道旅行的最大魅力吧。
說到鐵道旅行，又引出另一個重點，那就是鐵路便當了。今天上車前就打定主意一看到便當就要趕快買，因為轉車的時間很短，萬一沒買到便當那就傷腦筋了。筆者吃過台鐵60、80、120元等級的便當，發現其實最便宜的60元便當竟然是最好吃的，菜雖然陽春，但排骨肉又軟又香，實在太好吃了。今天碰巧坐在第一車，有地利之便，一看到便當阿桑出現，立刻掏錢叫住阿桑買下便當，深恐遲了就買不到。拿到便當拍完照，立刻大快垛飴一番，並驗證了筆者先前的研究~還是60元的便當最好吃啦！ 








海線非常平穩，班次又不多，照理說火車應該不容易發生誤點的情形，但今天有點怪怪的，自強號開得好慢，看看時間，哇哩勒，誤點了！等到了沙鹿時，已慢了20分鐘，原預定要搭乘的2463車次電車早已開走。幸好13:18還有一班海線電車可搭，我趕快出站到自動買票機買電車票，隨即搭上2413次的電車轉往追分站。
＊ 海線風情畫
台鐵的海線利用的人遠比山線要來得少，一些小站因為沒有擴建的需要，所以即使經過很長的時間都還維持著原來的風貌。在這樣的背景下，幾個木造的小車站，都完整地被保留下來成為古蹟，也成為鐵道文化的資產，值得大家愛護與珍惜。現在海線上計有談文、大山、新埔、日南等木造車站，全部於1922年建成，長得都一模一樣，只有談文跟其他的車站左右巔倒。海線上另外還有一個名氣較大的木造車站，那就是本次旅行的重點行程-追分車站，至於其它這四個木造小站，筆者已將其列為下次旅行的標的。
 

△ 海線的風景真的很漂亮

台鐵縱貫線走山線的火車比較多，筆者建議如果車次許可，可以選擇海線的班次，因為風景真的漂亮許多哦。海線還有一個特點－沒有隧道，如果是有幽閉恐懼症的人，最好來搭海線吧。

 即將消逝的安通段 
 
 
 台鐵花東線玉里、東里站間鐵路，原來繞行安通站，全長為十點三公里。目前進行截彎取直工程，工程完成後，不僅將原十點三公里的里程縮短至七公里，以後也將採雙軌行車，是東部幹線唯一採雙軌行車的路段。三月底改線後，鐵道不再經過安通站，從玉里站直接經客城越過樂樂溪到東里站，而安通站將廢除，原東里站也遷到新站，舊站將交給富里鄉公所做為鐵路博物館。
原來預定改線切換的日期是96年1月26日，不過因為工程延誤了，我1月27日來到安通遊玩時，還有機會與這條即將被廢棄的鐵道Say Good Bye。從玉里-安通-東里這段鐵道，每到秋冬全開滿了油菜花，真的是很漂亮！特別是搭乘火車從窗外看這美景一幕幕的轉換，實在是一大享受啊！我已經決定今年冬天的時候，還要再來造訪花東一次。
 
   ▲ 隱身於花海中的攝影同好，正拍攝我所搭乘的1053次柴油自強，我也從車上幫他們來張紀念照吧！

拜會光華老英雄
   1966年，台鐵自日本購入了史上首批不銹鋼柴油客車，以「光華號」之名行駛在西部幹線上，最快車速可達每小時110公里，北高之間也僅需4小時40分即可跑完，在台鐵電氣化之前，由40DR2700型所行駛的光華號 ，是台鐵速度最快、也是深受旅客喜愛的列車。 
     當年光華號之所以風靡西台灣，靠的不單只是硬體設備，而是要再加上優異的軟體服務，如親切光華號小姐、搭車並隨票附贈飯盒、茶點甚至水果等等，無怪40DR2700型會成為當時台鐵最受歡迎的「招牌列車」，但現在這些都以成了老一輩旅客的回憶。如今物換星移，所有此型列車全數移往柴油車最後的天堂—花東、南迴線，成了通勤柴快車使用至今。
    這批車的年齡較筆者稍大，小時候也常看到光華號在鐵軌上奔馳，去年是光華號服役滿40周年，這些為台灣鐵路運輸賣命至今的老英雄們，真是值得敬佩。本次安通之旅特地安排來搭乘一小段柴快車，遙想當年光華號的英姿。
 
  ▲ 當年西部最快車的光華號，現在成了柴油普快車

 
  ▲玉里站內停放的光華老英雄，這兒可是他們的大本營呢
 
  ▲ 光華號的內裝

 
安通溫泉飯店
       安通溫泉位於玉里鎮安通溪畔，泉 源早在民國前八年發現，當時由於缺乏經費而未開發。民國19年，玉里鎮公所已經闢建公共浴場，以後並不斷整修與擴建 。目前，安通溫泉有日據時代遺留下來的玉里溫泉公共浴場供旅客參觀(在安通溫泉飯店內)，浴場已在先前拆除，現留有日式榻榻米房舍，發人思谷幽情。  　
　　「安通濯暖」也曾是著名的花蓮八景之一。溫泉區坐落花東縱谷間的安通溫泉擁有青山碧水的秀麗環境，其泉質屬於硫酸鹽氯化物泉，透明並富含礦物質，泉水源於花蓮玉里的安通溪畔，溫度高達66℃且水量相當豐沛。
       隨著台灣新溫泉區不斷開發，這種老溫泉區反而知道的人比較不多，然而筆者特愛這種老溫泉，一來是因為這些泉源都是真的天然泉，不像很多新泉區的水質根本就是地下水混充；二來這些地區都散發著思古悠情，有很多歷史人文的資源值得細細品味！       　
　
 
   ▲安通溫泉飯店的大眾露天池，雖然這家是老飯店了，但露天池的設備算蠻新的，晚上在這邊泡湯看星星的感覺很不錯呦。

 
  ▲日據時代遺留下來的日式榻榻米房舍(在安通溫泉飯店內)，飯店老闆娘正全力整修，準備修復後作為住宿的房間，不過我想這只適合"巷仔內"的人住啦！如果弄好了，我也想來體會一下這樣的日式風情。

花東縱橫600里

 話說這次的旅行是準備搭火車，從羅東到花蓮再轉2059次特快車直殺到玉里，然後在玉里租一台機車，往返於飯店與玉里之間，並可在附近隨意遊玩，到即將廢站的安通拍拍照，回程還訂到了花蓮觀光列車。一切計畫是如此完美，然而計畫趕不上變化，1月26日出發當天東部下大雨。我們車停在羅東站不知如何是好？假如依計畫搭火車到玉里遇上下大雨不知要怎麼辦？還是直接開車從蘇花公路殺下去？
在羅東車站天人交戰了半天，最後決定..........開車殺過去，把好不容易訂到的票給退了(虧了不少，來回共八張票)，說真的，心有點疼，畢竟這是嘔心瀝血排好的行程哇！不過，看天下著大雨，心一橫，車就開往蘇花公路了.........，從台北到蘇澳-花蓮-玉里，路程超過250公里，加上景點的路程，來回600公里跑不掉，真的很拼啊！
 
   ▲ 瑞穗牧場，有趣的是，一進去看到的不是牛而是鴕鳥哦

相對於高速鐵路的風馳電轍，我反而喜愛「慢速火車旅行」，主張搭乘最普通的慢車，在每個小站下車，去深切體驗小站特殊的人文與風情。本次選定台鐵有趣「鐵三角」的「成追線」作為旅行的主軸；同步走訪縣定古蹟的追分站懷舊復古一番。自台北出發的我，去程搭乘最元老級的自強號火車，走海線；回程搭今年開始運行、最新穎的「總裁一號」觀光列車，跑山線。這是一趟包含山與海、懷舊與時髦兼具，既豐富且又有趣的「鐵道時空旅行」。

旅行企畫書


    話說台鐵西部幹線自竹南以降分為山線與海線，兩線於彰化站又合而為一，這個常識相信搭過火車的人都知道。不過，在接近山海線會合的地方有一個很有趣的「鐵三角」，這個「鐵三角」知道的人就不多了，他得長什麼樣子呢？如右圖，倒三角形的下方就是彰化，左上角是追分，而右上角是成功。追分到成功之間就是有趣的「成追線」，而從追分到成功的車票，就變成有名的「追分（婚）成功」諧音車票。再加上車票上的「追分」，本身就是一個很漂亮的木造車站，已經有八十多年的歷史了，目前已被指定為古蹟保護。這麼一段小小的鐵道路程，卻訴說著這麼多有趣的故事，家中有兩個鐵道迷的我們，怎麼能夠不來造訪一下呢？
    從台北出發的我們，要來個輕鬆台中的一日遊，當然是以搭乘舒適的火車為首選囉。而「成追線」既然連結了山線與海線，所以搭乘的火車當然也要山線海線通吃才行，「仁者樂山、智者樂水」，一天之中，我們兩個都要啦，所以先搭海線到追分，走成追線，再經由山線回台北，完成一日的山海縱情。
    搭乘的列車，自然也經過精心挑選，從海線南下時預定搭乘的是1015次從台北到彰化的自強號列車，這班車可不是普通的自強號哦，它是台鐵的元老級自強號-EMU100型列車。此車是台鐵第一批引進的自強號列車，自1979年夏季西部幹線電氣化全線通車後，即作為西部幹線自強號的主力服役至今。雖然年紀已經有點大，不過據說整體搭乘的平穩度與舒適度卻是遠在今天的台鐵主力車種-韓製PP自強號之上(就是常看到的那種子彈車頭的自強啦)，可說是老當益壯呢！
    回程也是要搭自強號，不過相較於去程的元老級自強，回程卻是訂了最年輕的「總裁一號」觀光列車，本次旅程將以全車廂只有33個豪華座椅的觀光列車，走山線，為本旅行畫下美麗的句點。 
追分成功 (1)

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有人說，我這個人不適合自己旅行！ㄟ......，有點對啦，但.......也不全對，當自己的旅行計畫有一點不那麼平民化，或者說有點古怪的時候呢，還是自己去比較恰當啦！趁著過年到南部的機會，隨興規畫了一天的枋寮之旅，其實枋寮的觀光倒是其次，重點還在於搭乘南部屏東、南迴線特有的列車。這種鐵道迷的怪行程，還是不要拖人一起去比較好一點吧



 1.  大湖 → 高雄  [ 205次普快 ]


 
   這個冷氣平快車上回已經搭過，並介紹於永保安康一文中，這次又來搭乘是覺得它搭起來比一般電車要舒適又便宜。不過說真的，開得超慢滴，開到高雄接近要50分鐘耶！區間電車才35分鐘不到就可以了，本車一路龜速行駛到高雄，人倒是還不少。聽說這種車可能再不久就要被廢了，有興趣的人趕緊抽空來搭一下吧。

▲ 大湖站，出發囉！

▲ 超慢的冷氣平快車 (普快)

   


 2.  高雄 → 枋寮  [ 81次莒光 ]

←誰能告訴我，為什麼禁止閱讀蘋果日報啊？ 因為太早起床，在昏沉的狀態下來到高雄火車站，準備換搭81次莒光到枋寮。在高雄車站看到這個賣攤的標示突然傻眼─為什麼不能看蘋果日報啊？

▲81次莒光進站

 因為81次莒光10點才進站，因此我變成要在這裡等上40分鐘，好不容易車來了，是電車頭牽引的，在這邊要換成柴油車頭，所以一上車就先來個斷電。
本車自豐原開往台東，據說跨線列車是台鐵的金雞母，一上了車發現真的如此，到了高雄人還是好多，過了屏東後才好一些。等到了枋寮站才顯得人少一點，但我也要下車啦！


 


 枋寮

話說本人的旅行計畫是要在枋寮租一台機車，跑跑附近南迴線的小站，再搭14:18的區間車回去，本車其實是柴油車頭的不對號復興，只有南迴線看得到哦，不過呢？旅行總是有些意外發生，其一，突然看到時刻表上14:15有2次觀光車(總裁一號)，想說碰運氣去買看看會不會有位置？咦，居然就讓我買到了！於是當場換搭這班超高級的列車(雖然已經搭過好幾次了說)，南迴的柴油車頭的不對號復興，以後再說吧
   另一個意外就是：枋寮沒有租機車的！啊，真是晴天霹靂！問了麵店老闆說車站這邊有腳踏車出租，我想沒魚蝦也好，但也沒看到有出租的店啊，問了問機踏車行的老闆，他就把車行的老車租給偶，雖然怪怪滴，想想就將就將就啦！(後來逛到藝術村時終於看到腳踏車出租，但已經太慢啦)

▲ 枋寮漁港，南國的天氣真是好到不行，即便是過年也熱得要命啊

▲ 偶的代步工具	▲ 漁港一景
▲ 枋寮真小，就拍拍廟吧	▲ 保安宮

▲ 南迴自強 每次看鐵道網的相片，大家都埋伏在鐵道邊拍車。在台北的我根本很難有種機會，好吧！就找一個鐵橋邊體驗一下這種出草的滋味。真怕火車司機怕我是來幹麻的來個緊急煞車，那就糗大啦。

 

▲ 枋寮有個F3鐵道藝術村，不過太冷門了，恐怕很難撐下去啊！

▲ 南國的天空，沒有"電火條"拍起來真清爽，兩班列車分別是彩繪的總裁一號觀光車以及南迴特有的區間車。

 

 

 

  3.  枋寮 → 高雄  [ 2次觀光車 ]


 
雖然已經搭過好多次，不過還是樂此不疲的觀光火車，因為真的太讚啦！

 
  ▲ 在枋寮蓄勢待發的2次車，寬大的2+1排座椅只收自強號的費用，搭到賺到


 


 4.  高雄 → 大湖  [ 5856次區間快 (莒光車廂運用)  ]


 
回程囉，舊莒光被改成區間快車，只停新左營、崗山就到大湖了，表訂29分鐘可達，不過還是誤點了5分鐘。今天晚上還要搭高鐵回台北，所以就趕緊跟南國火車之旅告別囉！

 
▲ SL25老蒸氣火車頭於阿里山鐵道重出江湖

 


 在台灣鐵道網鬼混了差不多半年，這是筆者第一次參加他們的會員活動，正式的活動名稱為：SL25黃金諾奇號【木履寮小站】鐵道之旅!!!
簡單的行程說明如下：阿里山蒸汽火車牽引檜木車廂，爬至木履寮小站(海拔324m)，在特定定點讓旅客下車，蒸汽火車倒退再開回一次，讓旅客拍蒸汽火車，旅客不僅可坐火車，也能拍到蒸汽火車行駛絕佳景點的新玩法。
很酷吧！
因為機會難得，網路一開放報名幾分鐘內就額滿了。我可是花了好大一番功夫才報上的，因此前一晚就驅車殺到嘉義，當日才能準時在嘉義車站報到參加活動哦。


 

▲ 黃金諾奇號過鐵橋的經典畫面，咦，我不是應該在車上嗎？怎麼能拍到這個畫面呢？
     這個嘛 ~ ~ 站長說不能隨便說出去啦！



 

↑ 2月3日及4日，彰化縣政府文化局辦了一個"陽光彰化"的活動。出動了CK124蒸氣火車頭，我們趁著要轉乘集集線的機會，特地來二水站欣賞老車頭的丰彩

 

→ 這一次南下本來打算開車的，不過為了順道去看CK124以及彰化扇形車庫，因此改為搭火車。出發前幾天才訂票，就訂到了1011次的紅斑馬自強號。這款列車是台鐵將EMU200改裝成的新EMU1200系。外觀塗裝很酷，不過這班車也是慢自強，停靠站很多，站位的人也太多，因此搭起來不是很舒適。

← 2月3日到3月11日，南投縣政府利用台鐵集集支線沿線各站作為展場，並以湯瑪士火車為號召，吸引大批觀光客(主攻鐵道迷與湯瑪士迷)來參與。台鐵的集集線班車全部改了外觀塗裝，上面有湯瑪士的圖案，許多遊客都指定要搭，因此完全被塞暴。

→  回程改搭總裁一號的觀光列車，這是向易遊網買的票，所以搭的是旅行社的包車。算起來這已經是第二次搭易遊網的總裁一號包車了，上一次我把他幹樵的文章(點這裡)點閱率竟然破了六百多人次，可能他們的高層也有看到了吧，整體來說，服務變得比較好了，這一點應該給他們一點掌聲。

↑家裡的湯瑪士火車，也來湊一腳囉