阿哲的攝影夢工場 New

8月 09 週六 200819:15
台鐵最後快車-1005次告別之旅

話別1005次

在今年(2008-0515)大改點之前，1005次是台鐵的招牌列車，從台北開車後直達台中，之後停彰化(因為換司機必停)就直接到台南高雄了，連嘉義這種大站也是呼嘯而過，台北-高雄間不到4小時，實際行駛時間是3小時59分，是台鐵的速度之王，以往會搭程台鐵返回南部的民眾對此班車想必不會陌生吧。

序號	站名	到達時間	開車時間
1	七堵	-	06:54
2	松山	07:15	07:18
3	台北	07:25	07:30
4	台中	09:17	09:19
5	彰化	09:33	09:36
6	台南	10:56	10:58
7	高雄	11:29	-

然而，正所謂長江後浪推前浪，隨著高鐵的出現，拉走了台鐵的長程客源，台北-高雄只要1.5hr的速度，使得1005次的4hr相形見絀，在平日本車的乘客門可羅雀，因此被譏為"蚊子車"，最後在0515的大改點中，所有列車都變慢了，而這部特快車也隨之消失了，新時刻表讓他增停了八站，成了"站站樂"的普通自強。對於尚未體驗過這部特快車的我來說，覺得沒有搭過實在可惜，所以選在大改點前的最後一個周末，特地買了一張票來體驗一下，從台北-彰化只要2hr 6min，這樣的速度恐怕很難再見到了。
台北出發
對上班族的我而言，要搭7:30發的車真的有點困難，平常這個時間我都還黏在床上呢！今天為了搭此班車特地六點多就起床，一大早在昏昏沉沉間到達台北車站，結果一上車發現這根本不是蚊子車，而是滿席，我想是因為當天是星期六，隔天又是母親節的原因吧！
雖然是滿席的狀況，不過幾乎沒有人站著，後來去廁所時才發現有些無座者是跑去走道間的，各據一角休息。這種乘車狀態可說是最理想的，因為台鐵滿座的收入好，又不會因為無座票過多造成有座者的乘車品質受到影響，而這種狀態僅見於直達車，站站樂列車因為短程客很多的關係，會變成坐的人也不舒服，站的人也不舒服的尷尬局面。
7:30分台北站準時出發，車子一路開很快就到了板橋站，本車照舊是過站不停地通過。板橋站由於地位特殊，各級車輛少有不停的，而1005次就是其中之一，5/15過後的本車就要增停板橋了，我看著板橋站的月台往後逝去，心想以後能過板橋而不停的車次，恐怕只剩觀光列車了吧！
約8:00鐘接近桃園站，本車不減速地通過，連月台上的字也來不及看清，這也是爾後難會再有的經驗了；火車一路狂奔，8:29分通過新竹站，新竹站將來本車也會增停，今天直接通過的情景只能成追憶了吧！火車經過新竹後依舊一路狂奔，我坐在窗邊偶爾拿起攝影機錄影，看著與搭高鐵不同速度的風景，享受另一種鐵道旅行樂趣。不論速度，一路不停車的火車有一種特殊的魅力，深深吸引著鐵道迷，由於台鐵已經漸漸放棄長程市場，或許以後要享受這種樂趣，在台灣西部已經沒有機會了，也許只剩下東部幹線的1079次，或者是要遠征日本，搭乘行駛距離超過一千公里的臥舖寢台列車了吧！

▲ 當次車票，還附了一張休息用的座位證，隨著台鐵直達半直達車的消失，此證益顯難得

彰化站到達
火車準點到達台中，長距離移動及早起形成的昏沉被停車及人潮的大量上下車所打斷，瞬間回到現實。台中站下了很多人但有更多人上車，開始有人站著了，改變了台北開車以來的氣氛，又過了十多分鐘就到了我的目的地─彰化站。本來今天想要一路殺到台南，飆過嘉義站，不過想想回程沒有直達車可搭了，也不可能去搭高鐵(車站太遠啦)，所以今天的行程就到彰化為止囉。
台鐵列車以誤點聞名，不過今天的1005次倒是很準時，或許這是招牌列車才有的待遇吧，因為其它列車都得讓他。台北-彰化只須兩個小時，如果這種速度的車子多一點的話，到彰化真的沒有必要搭高鐵了呢！

苗栗鐵道公園
換個月台搭乘北上的1008次續往下一個目的地─苗栗。因為如果只是搭車，今天的行程就有點單調了，所以安排造訪苗栗的鐵道公園，這邊收集了許多退休的台鐵和林鐵車頭以及特殊的車廂，鐵道迷或小朋友都值得來看一看，而且是免費的哦。

0515大改點

政院高層為了怕台鐵經常改點造成民怨，所以下了一道荒唐的禁令→規定台鐵一年只能改點一次，就為了這次改點，新時刻表沒有經過真正的試行，完全只是台鐵高層自己憑空想像的，最後改得荒腔走板，惹得天怒民怨，最後不得不連續緊急修正，一年一改點政策不推還好，一推馬上自打嘴巴呀。
嗯，這個先按下不表，倒是台鐵改點後所有列車都變慢，自強莒光不斷增停，有些則是排點變鬆，反正全都變慢了。1005次成了站站樂自強，原來本車的排點僅見於每週五的例行加班車1149次了，但這班車開車時間已是晚上，沒有風景可看了！加上1149次不是天天開，所以意義不同，可以說台鐵真正特快車應該是在2008年的5月15次後滅絕了。
很慶幸自己還有機會在最後一個週末來向這次列車道別，Good Bye！特快1005次自強。

(繼續閱讀...)

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個人分類：鐵道旅行

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8月 09 週六 200819:15
台鐵最後快車-1005次告別之旅

話別1005次

在今年(2008-0515)大改點之前，1005次是台鐵的招牌列車，從台北開車後直達台中，之後停彰化(因為換司機必停)就直接到台南高雄了，連嘉義這種大站也是呼嘯而過，台北-高雄間不到4小時，實際行駛時間是3小時59分，是台鐵的速度之王，以往會搭程台鐵返回南部的民眾對此班車想必不會陌生吧。

序號	站名	到達時間	開車時間
1	七堵	-	06:54
2	松山	07:15	07:18
3	台北	07:25	07:30
4	台中	09:17	09:19
5	彰化	09:33	09:36
6	台南	10:56	10:58
7	高雄	11:29	-

然而，正所謂長江後浪推前浪，隨著高鐵的出現，拉走了台鐵的長程客源，台北-高雄只要1.5hr的速度，使得1005次的4hr相形見絀，在平日本車的乘客門可羅雀，因此被譏為"蚊子車"，最後在0515的大改點中，所有列車都變慢了，而這部特快車也隨之消失了，新時刻表讓他增停了八站，成了"站站樂"的普通自強。對於尚未體驗過這部特快車的我來說，覺得沒有搭過實在可惜，所以選在大改點前的最後一個周末，特地買了一張票來體驗一下，從台北-彰化只要2hr 6min，這樣的速度恐怕很難再見到了。
台北出發
對上班族的我而言，要搭7:30發的車真的有點困難，平常這個時間我都還黏在床上呢！今天為了搭此班車特地六點多就起床，一大早在昏昏沉沉間到達台北車站，結果一上車發現這根本不是蚊子車，而是滿席，我想是因為當天是星期六，隔天又是母親節的原因吧！
雖然是滿席的狀況，不過幾乎沒有人站著，後來去廁所時才發現有些無座者是跑去走道間的，各據一角休息。這種乘車狀態可說是最理想的，因為台鐵滿座的收入好，又不會因為無座票過多造成有座者的乘車品質受到影響，而這種狀態僅見於直達車，站站樂列車因為短程客很多的關係，會變成坐的人也不舒服，站的人也不舒服的尷尬局面。
7:30分台北站準時出發，車子一路開很快就到了板橋站，本車照舊是過站不停地通過。板橋站由於地位特殊，各級車輛少有不停的，而1005次就是其中之一，5/15過後的本車就要增停板橋了，我看著板橋站的月台往後逝去，心想以後能過板橋而不停的車次，恐怕只剩觀光列車了吧！
約8:00鐘接近桃園站，本車不減速地通過，連月台上的字也來不及看清，這也是爾後難會再有的經驗了；火車一路狂奔，8:29分通過新竹站，新竹站將來本車也會增停，今天直接通過的情景只能成追憶了吧！火車經過新竹後依舊一路狂奔，我坐在窗邊偶爾拿起攝影機錄影，看著與搭高鐵不同速度的風景，享受另一種鐵道旅行樂趣。不論速度，一路不停車的火車有一種特殊的魅力，深深吸引著鐵道迷，由於台鐵已經漸漸放棄長程市場，或許以後要享受這種樂趣，在台灣西部已經沒有機會了，也許只剩下東部幹線的1079次，或者是要遠征日本，搭乘行駛距離超過一千公里的臥舖寢台列車了吧！

▲ 當次車票，還附了一張休息用的座位證，隨著台鐵直達半直達車的消失，此證益顯難得

彰化站到達
火車準點到達台中，長距離移動及早起形成的昏沉被停車及人潮的大量上下車所打斷，瞬間回到現實。台中站下了很多人但有更多人上車，開始有人站著了，改變了台北開車以來的氣氛，又過了十多分鐘就到了我的目的地─彰化站。本來今天想要一路殺到台南，飆過嘉義站，不過想想回程沒有直達車可搭了，也不可能去搭高鐵(車站太遠啦)，所以今天的行程就到彰化為止囉。
台鐵列車以誤點聞名，不過今天的1005次倒是很準時，或許這是招牌列車才有的待遇吧，因為其它列車都得讓他。台北-彰化只須兩個小時，如果這種速度的車子多一點的話，到彰化真的沒有必要搭高鐵了呢！

苗栗鐵道公園
換個月台搭乘北上的1008次續往下一個目的地─苗栗。因為如果只是搭車，今天的行程就有點單調了，所以安排造訪苗栗的鐵道公園，這邊收集了許多退休的台鐵和林鐵車頭以及特殊的車廂，鐵道迷或小朋友都值得來看一看，而且是免費的哦。

0515大改點

政院高層為了怕台鐵經常改點造成民怨，所以下了一道荒唐的禁令→規定台鐵一年只能改點一次，就為了這次改點，新時刻表沒有經過真正的試行，完全只是台鐵高層自己憑空想像的，最後改得荒腔走板，惹得天怒民怨，最後不得不連續緊急修正，一年一改點政策不推還好，一推馬上自打嘴巴呀。
嗯，這個先按下不表，倒是台鐵改點後所有列車都變慢，自強莒光不斷增停，有些則是排點變鬆，反正全都變慢了。1005次成了站站樂自強，原來本車的排點僅見於每週五的例行加班車1149次了，但這班車開車時間已是晚上，沒有風景可看了！加上1149次不是天天開，所以意義不同，可以說台鐵真正特快車應該是在2008年的5月15次後滅絕了。
很慶幸自己還有機會在最後一個週末來向這次列車道別，Good Bye！特快1005次自強。

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7月 23 週三 200813:37
大正浪漫 ~ SL 函館大沼號 (2008 ReNew！)

時間過得很快，轉眼間搭乘函館大沼號已經是去年的往事了！今年的夏季運行又開始了，有興趣的朋友不要錯過了呦！

▲ 準備啟程的SL 函館大沼號英姿 (JR函館駅)

大正浪漫
日本在明治／大正／昭和時期，因為受到西洋文化傳入的影響，各種歐式元素置於傳統民間生活型態之中。凡在這個時代所有有關和洋共存的文化或型態，統稱為「大正浪漫」。
而SL-函館大沼號，整個就是在重塑這樣子的一個懷舊復古風情，除了蒸汽機車頭本身是昭和15年的產物之外，穿著洋服的服務小姐、車長先生，還有列車的種種陳設都讓遊客彷彿回到了近百年前的時空中。

C11 171 蒸汽機車頭

"昭和15年に製造され、昭和50年まで各線区で活躍しました。引退前には標茶を起点とする標津線を中心に使用され、廃車後は標茶町の公園で保存されていました。平成12年の冬に「SL冬の湿原号」として標茶に元気な姿で里帰りを果たしました。 " (from JR 北海道)
在北海道現有的觀光蒸汽列車除SL 函館大沼號之外還有SL 冬之濕原號、SL 鈴蘭號，但其實用的都是同一部列車，只是運轉時間與路線不同而已。而活躍的機車頭除了C11 171之外，另有一部C11 207。這兩部車頭都是JR北海道最引以為傲的寶物呢！

函館站，出發！

▲ 出發前大家拼命與蒸汽車頭合影

▲ 看到這家人，可以體會到日本人喜愛蒸汽火車的程度

舒適又愜意的鐵道旅程

▲ 協助蒸汽車頭的柴油補機掛於車尾，一路衝衝衝

▲ 販賣部的cornor，有各種紀念品與咖啡、啤酒等點心飲料。在這邊我意外喝到大沼公園的地啤，超好喝的，在此向大家推薦哦 (其實函館朝市旁也有賣啦，但總覺得車上的比較好喝)

▲ 大沼公園站到著

回程: 森→函館
去程是由函館經大沼公園至森，回程則是由森走另一條鐵路經流山溫泉、大沼回函館。回程車頭與去程反向，改由柴油補機DE101890在前領軍，C11 171變成在後頭推送。看起來雖然小怪，不過反而有利於拍攝行進中的蒸汽車頭呢！

▲ 列車於軌道上等待著加水的C11 171

▲ 加水中的C11 171

▲ 行進中的C11 171，途中不斷冒出黑煙，搶鏡頭的人個個滿臉灰黑，哈哈

▲ 中間停站休息時，看大家都衝下車去我也不落人後，原來C11 171正在表演噴黑煙，真是壯觀呀！可惜這個角度只能用廣角取鏡，如果能遠一點拍應該更震撼才是

▲ 環繞在煙霧中的蒸汽火車懷舊之旅，讓人難忘

2007 SL 函館大沼號運行情報
■期間／ 4月28日（土）～5月6日（日）の毎日
7月14日（土）～8月5日（日）の土・日・祝日
8月11日（土）～8月19日（日）の毎日
■運転時刻　：
◎下り：函館(9:52発)⇒大沼公園(10:34発)⇒(駒ヶ岳経由)⇒森(11:12着)
◎上り：森(13:25発)⇒流山温泉(14:15発)⇒大沼公園(14:42発)⇒函館(15:20着)
2008 SL 函館大沼號運行情報
■春■平成20年4月26日（土）～5月6日（火・祝）の毎日
■夏■平成20年7月19日（土）～8月3日（日）の土・日・祝
および8月9日（土）～17日（日）の毎日
■運転時刻　：
◎下り：函館(9:52発)⇒大沼公園(10:34発)⇒(駒ヶ岳経由)⇒森(11:12着)
◎上り：森(13:30発)⇒流山温泉(14:19発)⇒大沼公園(14:42発)⇒函館(15:20着)
■料金／大人おひとり様：1,700円 ※こども半額
（乗車券900円＋SL指定席券800円）〈函館～森・片道〉
■ 相關連結
◎ JR 北海道 (2008運行情報)
◎ 大沼國定公園-SL 函館大沼號
◎ SL 冬之濕原號

阿哲的小提醒
■持JR Pass可以無料搭乘本次列車，不過須預先至車站畫位，因本車是全車指定席
■如果想單買本車次的票，可於一個月前於JR 北海道網上直接訂位，對於必搭不可的朋友，可以這樣子來確保座位
■如果要拍車頭前進的畫面，請搭回程車。如果由森開始搭車的話，記得要買森站的烏賊飯鐵路便當哦！

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