阿哲的攝影夢工場 New

阿里山五奇中的晚霞與雲海，在我們賞完嬰花的回程途中碰巧看到的，今天的夕陽真的蠻漂亮滴~~ 以下，請大家靜靜欣賞，我就不多言了。

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版主的話(2015-0227): 感謝舊雨新知對於本網誌伊豆系列文章的熱愛, 網友更是對 Free Pass 的資訊有所需求, 不過隨著時間的變化, 許多划算的Pass紛紛停售, 所以本文有些資訊也已不適用了, 本文因此大改寫，目前伊豆地區比較主要的Pass選擇如下：
1. JR 關東3日券 or JR East Pass (鐵道only)
2. 南伊豆フリー乗車券 (南伊豆Free乘車券)
3. 伊豆Dream Pass (船+Bus+鐵道)

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版主的話(2015-0227): 感謝舊雨新知對於本網誌伊豆系列文章的熱愛, 網友更是對 Free Pass 的資訊有所需求, 不過隨著時間的變化, 許多划算的Pass紛紛停售, 所以本文有些資訊也已不適用了, 本文因此大改寫，目前伊豆地區比較主要的Pass選擇如下：
1. JR 關東3日券 or JR East Pass (鐵道only)
2. 南伊豆フリー乗車券 (南伊豆Free乘車券)
3. 伊豆Dream Pass (船+Bus+鐵道)

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 即將消逝的安通段 
 
 
 台鐵花東線玉里、東里站間鐵路，原來繞行安通站，全長為十點三公里。目前進行截彎取直工程，工程完成後，不僅將原十點三公里的里程縮短至七公里，以後也將採雙軌行車，是東部幹線唯一採雙軌行車的路段。三月底改線後，鐵道不再經過安通站，從玉里站直接經客城越過樂樂溪到東里站，而安通站將廢除，原東里站也遷到新站，舊站將交給富里鄉公所做為鐵路博物館。
原來預定改線切換的日期是96年1月26日，不過因為工程延誤了，我1月27日來到安通遊玩時，還有機會與這條即將被廢棄的鐵道Say Good Bye。從玉里-安通-東里這段鐵道，每到秋冬全開滿了油菜花，真的是很漂亮！特別是搭乘火車從窗外看這美景一幕幕的轉換，實在是一大享受啊！我已經決定今年冬天的時候，還要再來造訪花東一次。
 
   ▲ 隱身於花海中的攝影同好，正拍攝我所搭乘的1053次柴油自強，我也從車上幫他們來張紀念照吧！

拜會光華老英雄
   1966年，台鐵自日本購入了史上首批不銹鋼柴油客車，以「光華號」之名行駛在西部幹線上，最快車速可達每小時110公里，北高之間也僅需4小時40分即可跑完，在台鐵電氣化之前，由40DR2700型所行駛的光華號 ，是台鐵速度最快、也是深受旅客喜愛的列車。 
     當年光華號之所以風靡西台灣，靠的不單只是硬體設備，而是要再加上優異的軟體服務，如親切光華號小姐、搭車並隨票附贈飯盒、茶點甚至水果等等，無怪40DR2700型會成為當時台鐵最受歡迎的「招牌列車」，但現在這些都以成了老一輩旅客的回憶。如今物換星移，所有此型列車全數移往柴油車最後的天堂—花東、南迴線，成了通勤柴快車使用至今。
    這批車的年齡較筆者稍大，小時候也常看到光華號在鐵軌上奔馳，去年是光華號服役滿40周年，這些為台灣鐵路運輸賣命至今的老英雄們，真是值得敬佩。本次安通之旅特地安排來搭乘一小段柴快車，遙想當年光華號的英姿。
 
  ▲ 當年西部最快車的光華號，現在成了柴油普快車

 
  ▲玉里站內停放的光華老英雄，這兒可是他們的大本營呢
 
  ▲ 光華號的內裝

 
安通溫泉飯店
       安通溫泉位於玉里鎮安通溪畔，泉 源早在民國前八年發現，當時由於缺乏經費而未開發。民國19年，玉里鎮公所已經闢建公共浴場，以後並不斷整修與擴建 。目前，安通溫泉有日據時代遺留下來的玉里溫泉公共浴場供旅客參觀(在安通溫泉飯店內)，浴場已在先前拆除，現留有日式榻榻米房舍，發人思谷幽情。  　
　　「安通濯暖」也曾是著名的花蓮八景之一。溫泉區坐落花東縱谷間的安通溫泉擁有青山碧水的秀麗環境，其泉質屬於硫酸鹽氯化物泉，透明並富含礦物質，泉水源於花蓮玉里的安通溪畔，溫度高達66℃且水量相當豐沛。
       隨著台灣新溫泉區不斷開發，這種老溫泉區反而知道的人比較不多，然而筆者特愛這種老溫泉，一來是因為這些泉源都是真的天然泉，不像很多新泉區的水質根本就是地下水混充；二來這些地區都散發著思古悠情，有很多歷史人文的資源值得細細品味！       　
　
 
   ▲安通溫泉飯店的大眾露天池，雖然這家是老飯店了，但露天池的設備算蠻新的，晚上在這邊泡湯看星星的感覺很不錯呦。

 
  ▲日據時代遺留下來的日式榻榻米房舍(在安通溫泉飯店內)，飯店老闆娘正全力整修，準備修復後作為住宿的房間，不過我想這只適合"巷仔內"的人住啦！如果弄好了，我也想來體會一下這樣的日式風情。

花東縱橫600里

 話說這次的旅行是準備搭火車，從羅東到花蓮再轉2059次特快車直殺到玉里，然後在玉里租一台機車，往返於飯店與玉里之間，並可在附近隨意遊玩，到即將廢站的安通拍拍照，回程還訂到了花蓮觀光列車。一切計畫是如此完美，然而計畫趕不上變化，1月26日出發當天東部下大雨。我們車停在羅東站不知如何是好？假如依計畫搭火車到玉里遇上下大雨不知要怎麼辦？還是直接開車從蘇花公路殺下去？
在羅東車站天人交戰了半天，最後決定..........開車殺過去，把好不容易訂到的票給退了(虧了不少，來回共八張票)，說真的，心有點疼，畢竟這是嘔心瀝血排好的行程哇！不過，看天下著大雨，心一橫，車就開往蘇花公路了.........，從台北到蘇澳-花蓮-玉里，路程超過250公里，加上景點的路程，來回600公里跑不掉，真的很拼啊！
 
   ▲ 瑞穗牧場，有趣的是，一進去看到的不是牛而是鴕鳥哦

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 即將消逝的安通段 
 
 
 台鐵花東線玉里、東里站間鐵路，原來繞行安通站，全長為十點三公里。目前進行截彎取直工程，工程完成後，不僅將原十點三公里的里程縮短至七公里，以後也將採雙軌行車，是東部幹線唯一採雙軌行車的路段。三月底改線後，鐵道不再經過安通站，從玉里站直接經客城越過樂樂溪到東里站，而安通站將廢除，原東里站也遷到新站，舊站將交給富里鄉公所做為鐵路博物館。
原來預定改線切換的日期是96年1月26日，不過因為工程延誤了，我1月27日來到安通遊玩時，還有機會與這條即將被廢棄的鐵道Say Good Bye。從玉里-安通-東里這段鐵道，每到秋冬全開滿了油菜花，真的是很漂亮！特別是搭乘火車從窗外看這美景一幕幕的轉換，實在是一大享受啊！我已經決定今年冬天的時候，還要再來造訪花東一次。
 
   ▲ 隱身於花海中的攝影同好，正拍攝我所搭乘的1053次柴油自強，我也從車上幫他們來張紀念照吧！

拜會光華老英雄
   1966年，台鐵自日本購入了史上首批不銹鋼柴油客車，以「光華號」之名行駛在西部幹線上，最快車速可達每小時110公里，北高之間也僅需4小時40分即可跑完，在台鐵電氣化之前，由40DR2700型所行駛的光華號 ，是台鐵速度最快、也是深受旅客喜愛的列車。 
     當年光華號之所以風靡西台灣，靠的不單只是硬體設備，而是要再加上優異的軟體服務，如親切光華號小姐、搭車並隨票附贈飯盒、茶點甚至水果等等，無怪40DR2700型會成為當時台鐵最受歡迎的「招牌列車」，但現在這些都以成了老一輩旅客的回憶。如今物換星移，所有此型列車全數移往柴油車最後的天堂—花東、南迴線，成了通勤柴快車使用至今。
    這批車的年齡較筆者稍大，小時候也常看到光華號在鐵軌上奔馳，去年是光華號服役滿40周年，這些為台灣鐵路運輸賣命至今的老英雄們，真是值得敬佩。本次安通之旅特地安排來搭乘一小段柴快車，遙想當年光華號的英姿。
 
  ▲ 當年西部最快車的光華號，現在成了柴油普快車

 
  ▲玉里站內停放的光華老英雄，這兒可是他們的大本營呢
 
  ▲ 光華號的內裝

 
安通溫泉飯店
       安通溫泉位於玉里鎮安通溪畔，泉 源早在民國前八年發現，當時由於缺乏經費而未開發。民國19年，玉里鎮公所已經闢建公共浴場，以後並不斷整修與擴建 。目前，安通溫泉有日據時代遺留下來的玉里溫泉公共浴場供旅客參觀(在安通溫泉飯店內)，浴場已在先前拆除，現留有日式榻榻米房舍，發人思谷幽情。  　
　　「安通濯暖」也曾是著名的花蓮八景之一。溫泉區坐落花東縱谷間的安通溫泉擁有青山碧水的秀麗環境，其泉質屬於硫酸鹽氯化物泉，透明並富含礦物質，泉水源於花蓮玉里的安通溪畔，溫度高達66℃且水量相當豐沛。
       隨著台灣新溫泉區不斷開發，這種老溫泉區反而知道的人比較不多，然而筆者特愛這種老溫泉，一來是因為這些泉源都是真的天然泉，不像很多新泉區的水質根本就是地下水混充；二來這些地區都散發著思古悠情，有很多歷史人文的資源值得細細品味！       　
　
 
   ▲安通溫泉飯店的大眾露天池，雖然這家是老飯店了，但露天池的設備算蠻新的，晚上在這邊泡湯看星星的感覺很不錯呦。

 
  ▲日據時代遺留下來的日式榻榻米房舍(在安通溫泉飯店內)，飯店老闆娘正全力整修，準備修復後作為住宿的房間，不過我想這只適合"巷仔內"的人住啦！如果弄好了，我也想來體會一下這樣的日式風情。

花東縱橫600里

 話說這次的旅行是準備搭火車，從羅東到花蓮再轉2059次特快車直殺到玉里，然後在玉里租一台機車，往返於飯店與玉里之間，並可在附近隨意遊玩，到即將廢站的安通拍拍照，回程還訂到了花蓮觀光列車。一切計畫是如此完美，然而計畫趕不上變化，1月26日出發當天東部下大雨。我們車停在羅東站不知如何是好？假如依計畫搭火車到玉里遇上下大雨不知要怎麼辦？還是直接開車從蘇花公路殺下去？
在羅東車站天人交戰了半天，最後決定..........開車殺過去，把好不容易訂到的票給退了(虧了不少，來回共八張票)，說真的，心有點疼，畢竟這是嘔心瀝血排好的行程哇！不過，看天下著大雨，心一橫，車就開往蘇花公路了.........，從台北到蘇澳-花蓮-玉里，路程超過250公里，加上景點的路程，來回600公里跑不掉，真的很拼啊！
 
   ▲ 瑞穗牧場，有趣的是，一進去看到的不是牛而是鴕鳥哦

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相對於高速鐵路的風馳電轍，我反而喜愛「慢速火車旅行」，主張搭乘最普通的慢車，在每個小站下車，去深切體驗小站特殊的人文與風情。本次選定台鐵有趣「鐵三角」的「成追線」作為旅行的主軸；同步走訪縣定古蹟的追分站懷舊復古一番。自台北出發的我，去程搭乘最元老級的自強號火車，走海線；回程搭今年開始運行、最新穎的「總裁一號」觀光列車，跑山線。這是一趟包含山與海、懷舊與時髦兼具，既豐富且又有趣的「鐵道時空旅行」。

旅行企畫書


    話說台鐵西部幹線自竹南以降分為山線與海線，兩線於彰化站又合而為一，這個常識相信搭過火車的人都知道。不過，在接近山海線會合的地方有一個很有趣的「鐵三角」，這個「鐵三角」知道的人就不多了，他得長什麼樣子呢？如右圖，倒三角形的下方就是彰化，左上角是追分，而右上角是成功。追分到成功之間就是有趣的「成追線」，而從追分到成功的車票，就變成有名的「追分（婚）成功」諧音車票。再加上車票上的「追分」，本身就是一個很漂亮的木造車站，已經有八十多年的歷史了，目前已被指定為古蹟保護。這麼一段小小的鐵道路程，卻訴說著這麼多有趣的故事，家中有兩個鐵道迷的我們，怎麼能夠不來造訪一下呢？
    從台北出發的我們，要來個輕鬆台中的一日遊，當然是以搭乘舒適的火車為首選囉。而「成追線」既然連結了山線與海線，所以搭乘的火車當然也要山線海線通吃才行，「仁者樂山、智者樂水」，一天之中，我們兩個都要啦，所以先搭海線到追分，走成追線，再經由山線回台北，完成一日的山海縱情。
    搭乘的列車，自然也經過精心挑選，從海線南下時預定搭乘的是1015次從台北到彰化的自強號列車，這班車可不是普通的自強號哦，它是台鐵的元老級自強號-EMU100型列車。此車是台鐵第一批引進的自強號列車，自1979年夏季西部幹線電氣化全線通車後，即作為西部幹線自強號的主力服役至今。雖然年紀已經有點大，不過據說整體搭乘的平穩度與舒適度卻是遠在今天的台鐵主力車種-韓製PP自強號之上(就是常看到的那種子彈車頭的自強啦)，可說是老當益壯呢！
    回程也是要搭自強號，不過相較於去程的元老級自強，回程卻是訂了最年輕的「總裁一號」觀光列車，本次旅程將以全車廂只有33個豪華座椅的觀光列車，走山線，為本旅行畫下美麗的句點。 
追分成功 (1)

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相對於高速鐵路的風馳電轍，我反而喜愛「慢速火車旅行」，主張搭乘最普通的慢車，在每個小站下車，去深切體驗小站特殊的人文與風情。本次選定台鐵有趣「鐵三角」的「成追線」作為旅行的主軸；同步走訪縣定古蹟的追分站懷舊復古一番。自台北出發的我，去程搭乘最元老級的自強號火車，走海線；回程搭今年開始運行、最新穎的「總裁一號」觀光列車，跑山線。這是一趟包含山與海、懷舊與時髦兼具，既豐富且又有趣的「鐵道時空旅行」。

旅行企畫書


    話說台鐵西部幹線自竹南以降分為山線與海線，兩線於彰化站又合而為一，這個常識相信搭過火車的人都知道。不過，在接近山海線會合的地方有一個很有趣的「鐵三角」，這個「鐵三角」知道的人就不多了，他得長什麼樣子呢？如右圖，倒三角形的下方就是彰化，左上角是追分，而右上角是成功。追分到成功之間就是有趣的「成追線」，而從追分到成功的車票，就變成有名的「追分（婚）成功」諧音車票。再加上車票上的「追分」，本身就是一個很漂亮的木造車站，已經有八十多年的歷史了，目前已被指定為古蹟保護。這麼一段小小的鐵道路程，卻訴說著這麼多有趣的故事，家中有兩個鐵道迷的我們，怎麼能夠不來造訪一下呢？
    從台北出發的我們，要來個輕鬆台中的一日遊，當然是以搭乘舒適的火車為首選囉。而「成追線」既然連結了山線與海線，所以搭乘的火車當然也要山線海線通吃才行，「仁者樂山、智者樂水」，一天之中，我們兩個都要啦，所以先搭海線到追分，走成追線，再經由山線回台北，完成一日的山海縱情。
    搭乘的列車，自然也經過精心挑選，從海線南下時預定搭乘的是1015次從台北到彰化的自強號列車，這班車可不是普通的自強號哦，它是台鐵的元老級自強號-EMU100型列車。此車是台鐵第一批引進的自強號列車，自1979年夏季西部幹線電氣化全線通車後，即作為西部幹線自強號的主力服役至今。雖然年紀已經有點大，不過據說整體搭乘的平穩度與舒適度卻是遠在今天的台鐵主力車種-韓製PP自強號之上(就是常看到的那種子彈車頭的自強啦)，可說是老當益壯呢！
    回程也是要搭自強號，不過相較於去程的元老級自強，回程卻是訂了最年輕的「總裁一號」觀光列車，本次旅程將以全車廂只有33個豪華座椅的觀光列車，走山線，為本旅行畫下美麗的句點。 
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 CWST037729
有人說，我這個人不適合自己旅行！ㄟ......，有點對啦，但.......也不全對，當自己的旅行計畫有一點不那麼平民化，或者說有點古怪的時候呢，還是自己去比較恰當啦！趁著過年到南部的機會，隨興規畫了一天的枋寮之旅，其實枋寮的觀光倒是其次，重點還在於搭乘南部屏東、南迴線特有的列車。這種鐵道迷的怪行程，還是不要拖人一起去比較好一點吧



 1.  大湖 → 高雄  [ 205次普快 ]


 
   這個冷氣平快車上回已經搭過，並介紹於永保安康一文中，這次又來搭乘是覺得它搭起來比一般電車要舒適又便宜。不過說真的，開得超慢滴，開到高雄接近要50分鐘耶！區間電車才35分鐘不到就可以了，本車一路龜速行駛到高雄，人倒是還不少。聽說這種車可能再不久就要被廢了，有興趣的人趕緊抽空來搭一下吧。

▲ 大湖站，出發囉！

▲ 超慢的冷氣平快車 (普快)

   


 2.  高雄 → 枋寮  [ 81次莒光 ]

←誰能告訴我，為什麼禁止閱讀蘋果日報啊？ 因為太早起床，在昏沉的狀態下來到高雄火車站，準備換搭81次莒光到枋寮。在高雄車站看到這個賣攤的標示突然傻眼─為什麼不能看蘋果日報啊？

▲81次莒光進站

 因為81次莒光10點才進站，因此我變成要在這裡等上40分鐘，好不容易車來了，是電車頭牽引的，在這邊要換成柴油車頭，所以一上車就先來個斷電。
本車自豐原開往台東，據說跨線列車是台鐵的金雞母，一上了車發現真的如此，到了高雄人還是好多，過了屏東後才好一些。等到了枋寮站才顯得人少一點，但我也要下車啦！


 


 枋寮

話說本人的旅行計畫是要在枋寮租一台機車，跑跑附近南迴線的小站，再搭14:18的區間車回去，本車其實是柴油車頭的不對號復興，只有南迴線看得到哦，不過呢？旅行總是有些意外發生，其一，突然看到時刻表上14:15有2次觀光車(總裁一號)，想說碰運氣去買看看會不會有位置？咦，居然就讓我買到了！於是當場換搭這班超高級的列車(雖然已經搭過好幾次了說)，南迴的柴油車頭的不對號復興，以後再說吧
   另一個意外就是：枋寮沒有租機車的！啊，真是晴天霹靂！問了麵店老闆說車站這邊有腳踏車出租，我想沒魚蝦也好，但也沒看到有出租的店啊，問了問機踏車行的老闆，他就把車行的老車租給偶，雖然怪怪滴，想想就將就將就啦！(後來逛到藝術村時終於看到腳踏車出租，但已經太慢啦)

▲ 枋寮漁港，南國的天氣真是好到不行，即便是過年也熱得要命啊

▲ 偶的代步工具	▲ 漁港一景
▲ 枋寮真小，就拍拍廟吧	▲ 保安宮

▲ 南迴自強 每次看鐵道網的相片，大家都埋伏在鐵道邊拍車。在台北的我根本很難有種機會，好吧！就找一個鐵橋邊體驗一下這種出草的滋味。真怕火車司機怕我是來幹麻的來個緊急煞車，那就糗大啦。

 

▲ 枋寮有個F3鐵道藝術村，不過太冷門了，恐怕很難撐下去啊！

▲ 南國的天空，沒有"電火條"拍起來真清爽，兩班列車分別是彩繪的總裁一號觀光車以及南迴特有的區間車。

 

 

 

  3.  枋寮 → 高雄  [ 2次觀光車 ]


 
雖然已經搭過好多次，不過還是樂此不疲的觀光火車，因為真的太讚啦！

 
  ▲ 在枋寮蓄勢待發的2次車，寬大的2+1排座椅只收自強號的費用，搭到賺到


 


 4.  高雄 → 大湖  [ 5856次區間快 (莒光車廂運用)  ]


 
回程囉，舊莒光被改成區間快車，只停新左營、崗山就到大湖了，表訂29分鐘可達，不過還是誤點了5分鐘。今天晚上還要搭高鐵回台北，所以就趕緊跟南國火車之旅告別囉！

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有人說，我這個人不適合自己旅行！ㄟ......，有點對啦，但.......也不全對，當自己的旅行計畫有一點不那麼平民化，或者說有點古怪的時候呢，還是自己去比較恰當啦！趁著過年到南部的機會，隨興規畫了一天的枋寮之旅，其實枋寮的觀光倒是其次，重點還在於搭乘南部屏東、南迴線特有的列車。這種鐵道迷的怪行程，還是不要拖人一起去比較好一點吧



 1.  大湖 → 高雄  [ 205次普快 ]


 
   這個冷氣平快車上回已經搭過，並介紹於永保安康一文中，這次又來搭乘是覺得它搭起來比一般電車要舒適又便宜。不過說真的，開得超慢滴，開到高雄接近要50分鐘耶！區間電車才35分鐘不到就可以了，本車一路龜速行駛到高雄，人倒是還不少。聽說這種車可能再不久就要被廢了，有興趣的人趕緊抽空來搭一下吧。

▲ 大湖站，出發囉！

▲ 超慢的冷氣平快車 (普快)

   


 2.  高雄 → 枋寮  [ 81次莒光 ]

←誰能告訴我，為什麼禁止閱讀蘋果日報啊？ 因為太早起床，在昏沉的狀態下來到高雄火車站，準備換搭81次莒光到枋寮。在高雄車站看到這個賣攤的標示突然傻眼─為什麼不能看蘋果日報啊？

▲81次莒光進站

 因為81次莒光10點才進站，因此我變成要在這裡等上40分鐘，好不容易車來了，是電車頭牽引的，在這邊要換成柴油車頭，所以一上車就先來個斷電。
本車自豐原開往台東，據說跨線列車是台鐵的金雞母，一上了車發現真的如此，到了高雄人還是好多，過了屏東後才好一些。等到了枋寮站才顯得人少一點，但我也要下車啦！


 


 枋寮

話說本人的旅行計畫是要在枋寮租一台機車，跑跑附近南迴線的小站，再搭14:18的區間車回去，本車其實是柴油車頭的不對號復興，只有南迴線看得到哦，不過呢？旅行總是有些意外發生，其一，突然看到時刻表上14:15有2次觀光車(總裁一號)，想說碰運氣去買看看會不會有位置？咦，居然就讓我買到了！於是當場換搭這班超高級的列車(雖然已經搭過好幾次了說)，南迴的柴油車頭的不對號復興，以後再說吧
   另一個意外就是：枋寮沒有租機車的！啊，真是晴天霹靂！問了麵店老闆說車站這邊有腳踏車出租，我想沒魚蝦也好，但也沒看到有出租的店啊，問了問機踏車行的老闆，他就把車行的老車租給偶，雖然怪怪滴，想想就將就將就啦！(後來逛到藝術村時終於看到腳踏車出租，但已經太慢啦)

▲ 枋寮漁港，南國的天氣真是好到不行，即便是過年也熱得要命啊

▲ 偶的代步工具	▲ 漁港一景
▲ 枋寮真小，就拍拍廟吧	▲ 保安宮

▲ 南迴自強 每次看鐵道網的相片，大家都埋伏在鐵道邊拍車。在台北的我根本很難有種機會，好吧！就找一個鐵橋邊體驗一下這種出草的滋味。真怕火車司機怕我是來幹麻的來個緊急煞車，那就糗大啦。

 

▲ 枋寮有個F3鐵道藝術村，不過太冷門了，恐怕很難撐下去啊！

▲ 南國的天空，沒有"電火條"拍起來真清爽，兩班列車分別是彩繪的總裁一號觀光車以及南迴特有的區間車。

 

 

 

  3.  枋寮 → 高雄  [ 2次觀光車 ]


 
雖然已經搭過好多次，不過還是樂此不疲的觀光火車，因為真的太讚啦！

 
  ▲ 在枋寮蓄勢待發的2次車，寬大的2+1排座椅只收自強號的費用，搭到賺到


 


 4.  高雄 → 大湖  [ 5856次區間快 (莒光車廂運用)  ]


 
回程囉，舊莒光被改成區間快車，只停新左營、崗山就到大湖了，表訂29分鐘可達，不過還是誤點了5分鐘。今天晚上還要搭高鐵回台北，所以就趕緊跟南國火車之旅告別囉！

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▲ SL25老蒸氣火車頭於阿里山鐵道重出江湖

 


 在台灣鐵道網鬼混了差不多半年，這是筆者第一次參加他們的會員活動，正式的活動名稱為：SL25黃金諾奇號【木履寮小站】鐵道之旅!!!
簡單的行程說明如下：阿里山蒸汽火車牽引檜木車廂，爬至木履寮小站(海拔324m)，在特定定點讓旅客下車，蒸汽火車倒退再開回一次，讓旅客拍蒸汽火車，旅客不僅可坐火車，也能拍到蒸汽火車行駛絕佳景點的新玩法。
很酷吧！
因為機會難得，網路一開放報名幾分鐘內就額滿了。我可是花了好大一番功夫才報上的，因此前一晚就驅車殺到嘉義，當日才能準時在嘉義車站報到參加活動哦。


 

▲ 黃金諾奇號過鐵橋的經典畫面，咦，我不是應該在車上嗎？怎麼能拍到這個畫面呢？
     這個嘛 ~ ~ 站長說不能隨便說出去啦！



 

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▲ SL25老蒸氣火車頭於阿里山鐵道重出江湖

 


 在台灣鐵道網鬼混了差不多半年，這是筆者第一次參加他們的會員活動，正式的活動名稱為：SL25黃金諾奇號【木履寮小站】鐵道之旅!!!
簡單的行程說明如下：阿里山蒸汽火車牽引檜木車廂，爬至木履寮小站(海拔324m)，在特定定點讓旅客下車，蒸汽火車倒退再開回一次，讓旅客拍蒸汽火車，旅客不僅可坐火車，也能拍到蒸汽火車行駛絕佳景點的新玩法。
很酷吧！
因為機會難得，網路一開放報名幾分鐘內就額滿了。我可是花了好大一番功夫才報上的，因此前一晚就驅車殺到嘉義，當日才能準時在嘉義車站報到參加活動哦。


 

▲ 黃金諾奇號過鐵橋的經典畫面，咦，我不是應該在車上嗎？怎麼能拍到這個畫面呢？
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CWST037729
這次參加『南投火車好多節』的活動，係由台北搭自強到彰化，先參觀了台鐵彰化的扇形車庫，再到二水搭乘集集線火車至集集。活動相關部分我已經放在 (1)與 (2) ，本篇主要介紹扇形車庫以及集集周邊我們造訪過的景點。

彰化扇形車庫 

 ▲ 彰化扇形車庫實景，一共有12個"停車位"

       彰化扇形車庫建於民國11年，為一個半圓弧狀的車庫，它一共有12個股道，中間設一個轉車台，四周有呈輻射狀的鐵道向車庫內及停放線發散出去。因為它早期是用來停放蒸汽機關車，所以在車庫的屋頂設有煙囪，以利排放黑煙。中間的轉車台用來控制行進方向，所以當有車子要開進車庫時，轉車台就先轉到開進車庫的股道，讓車子開到轉車台上，由人工控制轉動它至欲前進的軌道方向，再將車子再開進車庫中。
彰化的扇形車庫，是全台目前碩果僅存的一處，為世界僅存的兩座之一（另一座在日本京都），所以是相當有價值的鐵道文化資產。目前相關人士積極爭取在此成立國家級的鐵道博物館，希望這個目標能夠早日達成。

  ▲ 三代同堂，自右至左分別為蒸氣車頭，柴油車頭以及電氣車頭，分別代表了台灣鐵路發展的三個世代，此取景為扇形車庫的知名攝影點。

 

  ▲ 住在彰化扇形車庫的CK124出動囉 (攝於二水)
集集小鎮
 集集位於濁水溪中游北岸，早期的集集，居山區鐵路中心而繁榮，然由於公路深入山區集集也就隨之沒落。不過因為一個綠色隧道的廣告，讓這個曾經繁華又沒落的小鎮重新讓世人所注意；而921的大地震，雖震倒了集集的許多房社，卻反而藉著重建的過程，成為南投中區新一代的觀光景點。

  ▲ 綠色隧道一景

綠色隧道，位於名間至集集的投152線(原台16線)，兩旁的老樟樹已有60多年歷史,枝葉茂密,夾道成蔭,有如一座綠色隧道,成為集集最具代表性地標之一。但其實這個地方並不在集集鎮上，而是在龍泉站的附近，雖然說整條路兩旁都是綠樹，不過最漂亮的一段老樟樹林應該在龍泉站往名間方向約數百公尺這邊。假如從集集騎腳踏車過來有四五公里之遙，且有上下坡，不輕鬆哦，所以我是騎摩托車來的啦


  ▲ 大樟樹（樟樹公），樹齡700餘年，樹高30公尺，樹蔭真的粉大，底下有座大眾廟。這顆樹拍起來，真的很漂亮。

  ▲ 武昌宮，在921大地震中全毀，但因為倒得太過"漂亮"，原址被保留成為一個觀光景點。約六七年前我第一次來時，前面還充滿著攤販，旁邊是地震受災戶住的鐵皮屋，而這次早訪時，已經都沒有了。
 

← 明新書院 位於永昌國小內，是集集每年祭孔的地方。為三級古蹟，建於光緒八年(1882年)為清代南投縣內四大書院之一，為宮殿式建築，燕尾簷，左右兩廂，磚牆、木柱、木門皆為特色;書院旁也佈置了農村民俗文物供遊客參觀包括牛車、車輪、水缸等古色古香。  921地震使得明新書院大門被永昌國小的校舍壓毀，而書院旁的永昌國小也受創頗深，現今的明新書院已全部修復完工，恢復了以往神采奕奕的新面貌。(引自探訪集集)

← 書院的雕工相當細緻，這是屋簷的一角，上面的人物刻畫得唯妙唯肖，讓人讚歎。 不過維修後書院整體的感覺好像又太新了點，有點不大像古蹟啦。

← 化及蠻貊 『化及蠻貊』碣位於集集鎮廣明里通往水里處，離行政院農委會特有生物保育中心約一公里，本石碣係大清光緒13年春(1887年)，雲林撫墾局委員陳世烈所題，目前被指定為國家一級古蹟。 (引自探訪集集)

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