阿哲的攝影夢工場 New

繼上回"追分成功"大成功之後，這次趁著搭高鐵到南部的機會再次探訪同是木造古車站的保安車站，同時也買了"永保安康"的諧音車票  



 

 ▲ 傳說中的「永保安康」車票，蓋上了紀念章後還真的蠻漂亮滴！ 後來我發現「永保安康」應該有兩個版本，本車票是從保安-永康，所以「永保安康」是要從左下角按順時針方向讀取。那假如從永康到保安呢？變成要從左上角按逆時針方向讀取。啊！我是不是玩到走火入魔啦！


 
冷氣平快車
1993年底到1994年初，因冷氣空調客車不敷使用，台鐵自平快客車中挑選了車況較佳的50輛，改造成為空調客車，其外觀也更改為復興塗色。原先以復興票價收費，但因為排點上還是被當成慢車，所以最後又被打回普快車的等級。這個車比區間電車還要便宜，搭起來又舒服。像我從大湖搭到保安才11元，真是便宜到爆啊！(該車介紹)

▲ 冷氣平快外觀塗裝似復興，但是車窗是小窗，嘉義以北的民眾大概沒見過吧。


▲  本車係原平快車加裝車頂冷氣機外，天花板高度、照明設計也因應空調機送風管線而有所調整，車窗僅留緊急通風窗外全部封死，座椅也是平快車座椅但椅墊全部換新，坐起來還挺舒服的。
保安車站
這是南部縱貫線上幾個現存的木造小站之一，因為"永保安康"之名而為大家所熟悉。整體而言，保存得相當完好，車站外有個倉庫改裝的茶藝館很有味道，建議大家有空可以來喝個下午茶哦！

▲ 保安車站的正門，這個木牌感覺很有價值哦


▲ 車站內部，南部的古早車站好像都是同一個樣


▲ 從月台方面拍攝，我喜愛這種小車站的感覺


 


 

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 台灣高鐵通車了，雖然有很多風風雨雨，設施也未臻完善，但這些負面因素比都不過半價試乘的誘引力，一時之間搶搭高鐵好像成了全民運動...................................

 ▲ 蓄勢待發的高鐵700T列車，於板橋站月台

 ▲ 這個鴉嘴型的車頭其實是很巨大滴~ ~，從這個角度可以看出來

 ▲ 700T的普通艙座椅其實並不寬敞，如果胖一點的人坐起來可能會有點辛苦，不過好在椅子的前後間距大，腳比較能伸直。
關於詳細的列車內裝，因為搭乘班次客滿的關係，也不好意思亂拍，由於700T 是日本700系新幹線改裝的，所以直接看日本的列車就差不多了，有興趣的人可直接看以下這個日本鐵道迷的網站
JR東海　７００系新幹線
試乘感想

1. 乘車舒適度：
      
高鐵採用日本新幹線700系改裝而成的全新700T列車，整體的乘坐感還略優於去年才搭過的日本新幹線300系。列車在高速行進時仍舊相當的平穩，不至有太大的晃動，比起台鐵還要穩得多。不過高速行駛造成的轟隆隆的噪音就很難避免(像搭飛機的那種感覺)，特別是進入隧道時聲音會特別大。客艙內聲音還好，打開客艙門走到廁所或販賣機處就粉大聲了。但這完全是由於高速所造成的，不是列車不好，所以算是非戰之罪吧！

2. 服務
 
       高鐵是全新的公司，用的服務人員都是年輕又親切，在第一眼的感覺上很容易搏得旅客的好感。不過談到專業的服務，也就是購票系統的問題，那就真的是高鐵的大罩門。我真的無法想像花這麼多錢打造出來的高科技產物，竟然連簡單的劃位都做不好，實在是不知如何說起..........。唉！也罷！由於售票系統連連凸鎚，百姓又多了十二天的半價試乘期，只好這樣自我安慰囉。
3. 安全性

       台灣高鐵因為背負著龐大債務，所以急著想通車，這個大家可以理解。但在一切都還未就緒的情況下，高鐵局竟也核准通車，就真的有點難看，而這就是目前出現諸多問題的主要背景故事。由於機電系統與人員未經足夠的磨合期，導至通車以來會有看起來很離譜的事情發生。
短期來看，因為目前班次少、班距很長，排點與號誌問題應該還不至於造成行車追撞的危險，而人員熟練度的問題有賴大量白老鼠乘客幫助訓練 ；長期來看，應該要向台鐵取經有關會車、超車(待避)等排點技術，歐日混血造成的子系統磨合問題有賴長期累積操作經驗。此外，有關日本報導台灣地層下限造成的行車危險等等問題，台灣高鐵都要拿出誠懇的態度來解決。
4. 台鐵與高鐵的競合

啊！一言難盡！有空再談囉

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 台灣高鐵通車了，雖然有很多風風雨雨，設施也未臻完善，但這些負面因素比都不過半價試乘的誘引力，一時之間搶搭高鐵好像成了全民運動...................................

 ▲ 蓄勢待發的高鐵700T列車，於板橋站月台

 ▲ 這個鴉嘴型的車頭其實是很巨大滴~ ~，從這個角度可以看出來

 ▲ 700T的普通艙座椅其實並不寬敞，如果胖一點的人坐起來可能會有點辛苦，不過好在椅子的前後間距大，腳比較能伸直。
關於詳細的列車內裝，因為搭乘班次客滿的關係，也不好意思亂拍，由於700T 是日本700系新幹線改裝的，所以直接看日本的列車就差不多了，有興趣的人可直接看以下這個日本鐵道迷的網站
JR東海　７００系新幹線
試乘感想

1. 乘車舒適度：
      
高鐵採用日本新幹線700系改裝而成的全新700T列車，整體的乘坐感還略優於去年才搭過的日本新幹線300系。列車在高速行進時仍舊相當的平穩，不至有太大的晃動，比起台鐵還要穩得多。不過高速行駛造成的轟隆隆的噪音就很難避免(像搭飛機的那種感覺)，特別是進入隧道時聲音會特別大。客艙內聲音還好，打開客艙門走到廁所或販賣機處就粉大聲了。但這完全是由於高速所造成的，不是列車不好，所以算是非戰之罪吧！

2. 服務
 
       高鐵是全新的公司，用的服務人員都是年輕又親切，在第一眼的感覺上很容易搏得旅客的好感。不過談到專業的服務，也就是購票系統的問題，那就真的是高鐵的大罩門。我真的無法想像花這麼多錢打造出來的高科技產物，竟然連簡單的劃位都做不好，實在是不知如何說起..........。唉！也罷！由於售票系統連連凸鎚，百姓又多了十二天的半價試乘期，只好這樣自我安慰囉。
3. 安全性

       台灣高鐵因為背負著龐大債務，所以急著想通車，這個大家可以理解。但在一切都還未就緒的情況下，高鐵局竟也核准通車，就真的有點難看，而這就是目前出現諸多問題的主要背景故事。由於機電系統與人員未經足夠的磨合期，導至通車以來會有看起來很離譜的事情發生。
短期來看，因為目前班次少、班距很長，排點與號誌問題應該還不至於造成行車追撞的危險，而人員熟練度的問題有賴大量白老鼠乘客幫助訓練 ；長期來看，應該要向台鐵取經有關會車、超車(待避)等排點技術，歐日混血造成的子系統磨合問題有賴長期累積操作經驗。此外，有關日本報導台灣地層下限造成的行車危險等等問題，台灣高鐵都要拿出誠懇的態度來解決。
4. 台鐵與高鐵的競合

啊！一言難盡！有空再談囉

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光看照片，無法完全感受蒸氣火車的力量，也來聽聽鳴笛的聲音吧！ 

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 在國內搭乘蒸氣火車，實在是一個很難得的經歷。這要感謝新竹縣政府為了宣傳竹東湯圓城活動想出來的點子。大家才有福氣來見識見識這超炫的古董蒸氣火車！

 


 
 


 ↑內灣站拍攝CK124蒸氣車頭英姿，按快門之時車頭正好鳴笛噴氣，氣勢十足
 

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 在國內搭乘蒸氣火車，實在是一個很難得的經歷。這要感謝新竹縣政府為了宣傳竹東湯圓城活動想出來的點子。大家才有福氣來見識見識這超炫的古董蒸氣火車！

 


 
 


 ↑內灣站拍攝CK124蒸氣車頭英姿，按快門之時車頭正好鳴笛噴氣，氣勢十足
 

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狂賀版主獲選「旅遊達人」！

本人投稿自由時報「福爾摩沙-發現之旅」遊記徵稿比賽，經評選後脫穎而出，獲選為五位「旅遊達人」之一，並以第一順位於今日刊載於該報的週末生活版。文中照片大多為本人拍攝提供，並且得以讓小犬也能趁機在報上露露臉 。 以下圖片引自95.12.03.自由時報週末生活版報導

完整報導已經有高人幫我抓下來了！請點小圖放大觀賞 關於本次旅行遊記與相片，將分段於本網誌刊出，以饗同好！  追分成功-預告版

 

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狂賀版主獲選「旅遊達人」！

本人投稿自由時報「福爾摩沙-發現之旅」遊記徵稿比賽，經評選後脫穎而出，獲選為五位「旅遊達人」之一，並以第一順位於今日刊載於該報的週末生活版。文中照片大多為本人拍攝提供，並且得以讓小犬也能趁機在報上露露臉 。 以下圖片引自95.12.03.自由時報週末生活版報導

完整報導已經有高人幫我抓下來了！請點小圖放大觀賞 關於本次旅行遊記與相片，將分段於本網誌刊出，以饗同好！  追分成功-預告版

 

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藍底白線塗裝的普通車(現稱普快)，應該是有點年紀的人對台鐵的共同記憶吧。但隨著台鐵列車不斷地更新，這種沒有空調、年代久遠的藍皮車廂也逐漸消失。目前僅剩花東與南迴線的非電化區間還有柴油牽引的普通車在行駛；至於電化區間，西幹線早就已經沒有普通車的蹤影，宜蘭線原有的普通車也於近年停駛，目前也僅有北迴線則還有電氣車頭牽引的藍皮普快車可以搭乘。所以北迴線上的普快(見下圖)，是北台灣唯一碩果僅存的普快車了，想要搭乘的旅客，請趕快上車哦。

 ↑電氣車頭牽引的藍皮普快車，緩緩駛進二結車站

 

普快車，在台鐵的運輸規畫中常被當成通勤列車使用，所以開車的時間都是在清早與傍晚，這班535車次的普快車是08:23 AM從宜蘭發車至花蓮，說起來已經算是很客氣了，於是我們前一晚借宿在二結的友人家中，一早就起床趕火車。不過遇上普快車這俗稱的「慢車」，果然車如其名，才從宜蘭開到下一站的二結就來個誤點十分鐘啦！

 ↑藍皮普快車其實有不少的粉絲，畫面中這位男士應該就是其一吧！拿著相機拼命拍之外還對著也在拍照的我猛揮手，相信應該也是一位鐵道迷 囉(攝於漢本站)

 

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藍底白線塗裝的普通車(現稱普快)，應該是有點年紀的人對台鐵的共同記憶吧。但隨著台鐵列車不斷地更新，這種沒有空調、年代久遠的藍皮車廂也逐漸消失。目前僅剩花東與南迴線的非電化區間還有柴油牽引的普通車在行駛；至於電化區間，西幹線早就已經沒有普通車的蹤影，宜蘭線原有的普通車也於近年停駛，目前也僅有北迴線則還有電氣車頭牽引的藍皮普快車可以搭乘。所以北迴線上的普快(見下圖)，是北台灣唯一碩果僅存的普快車了，想要搭乘的旅客，請趕快上車哦。

 ↑電氣車頭牽引的藍皮普快車，緩緩駛進二結車站

 

普快車，在台鐵的運輸規畫中常被當成通勤列車使用，所以開車的時間都是在清早與傍晚，這班535車次的普快車是08:23 AM從宜蘭發車至花蓮，說起來已經算是很客氣了，於是我們前一晚借宿在二結的友人家中，一早就起床趕火車。不過遇上普快車這俗稱的「慢車」，果然車如其名，才從宜蘭開到下一站的二結就來個誤點十分鐘啦！

 ↑藍皮普快車其實有不少的粉絲，畫面中這位男士應該就是其一吧！拿著相機拼命拍之外還對著也在拍照的我猛揮手，相信應該也是一位鐵道迷 囉(攝於漢本站)

 

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 本次計造訪了北迴線上四個小站，由北而南依序是漢本、和平、和仁及崇德。四個都是位在險峻的蘇花公路旁、靠山臨海風光明媚但卻又遊人罕至的小車站！

 疾馳中的莒光號，據查可能是慈濟專列的2953次，漢本站攝(11/25 10:24AM)

 

 貨列，漢本站攝

 

 

 


 


 


 


 


 


 

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